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本报记者蔡颖辉

12月7日，《南昌市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）征求意见截止。《意见稿》11月23日出台并征求意见，牵涉到网约车企业、网约车司机与传统出租车司机的切身利益，他们到底提出了哪些修改意见？记者近日进行了一番调查。

南昌有12万辆注册网约车

记者从网约车企业获悉，南昌注册的网约车数量不低于12万辆，活跃司机近9万人，其中“70后”“80后”司机占了近8成。这些注册的网约车中，高端的有市场价在万元以上的布加迪威航、余万元的宾利以及路虎、捷豹等高档车，也有奇瑞、五菱之光等低端紧凑型车辆，不过从统计数量上看，众多的高档车都是注册后一单未接过。

《意见稿》中规定，注册网约车车辆轴距必须在毫米以上，车辆计税价不能低于12万元。但从网约车平台统计的数据来看，虽然有不少高端车，但接单数量最多的还是车价在8至10万元的群体，完成订单量占据了总完成订单量的30%以上。从轴距和车价来看，也是轴距在毫米以下，车价在10万元左右的网约车完成订单量超过总订单量的一半。

利益双方修改意见相左

“按照《意见稿》中对网约车的规定，南昌12万辆注册网约车，能达标的不到10%。”网约车企业相关人士表示，他们已就此向南昌市交通运输局出租汽车行业改革办公室提出建议和意见。

记者从相关部门获悉，此次网约车平台反馈的意见主要是针对《意见稿》中网约车的定价以及网约车的“门槛”。“我们希望网约车定价能采用市场调节价，网约车车价不低于现在市场上的出租车车价，轴距不少于厘米。”网约车企业相关人士表示，意见已经反馈，但能否采纳还需等候消息。

与网约车一样，被《意见稿》拨动神经的还有南昌传统出租车行业的从业人员，他们也针对《意见稿》提出了自己的意见。“既然都是提供客运服务的，为什么我们传统出租车是5年报废，网约车就能开8年，这对我们出租车不公平！”“很多地方限制出租车进入接客，但对于社会车辆外形的网约车却没有限制，这也属于不公平竞争。”“既然是差异化竞争，网约车服务价格应该比出租车高25%。”与网约车企业反馈的意见相反，出租车司机们都对《意见稿》中网约车“门槛”拍手叫好，认为会减少相当一批“动了他们奶酪”的网约车。出租车司机魏师傅说：“网约车的发展趋势是肯定挡不住的，现在政府出台管理规定，起码能将一部分不符合规范的车辆挡在门外，使传统出租车行业少受一点冲击。”

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