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称霸
为了庆祝自己50岁的生日以及在一级方程式混动时代的连年称霸，AMG拿出了一件礼物——让刘易斯?汉密尔顿在公路上开的“银箭”。
年，AMG的工程师仅用了天就设计并生产出了性能令人震惊、刚刚够资格合法驶上公路的CLKGTR。来到新世纪，顶级跑车ProjectOne的孕育时间就长得多，从AMG与迈凯伦刚刚分手时就开始了。那次分离意味着梅赛德斯的高性能部门早晚都不得不拿出一款独立设计的产品来替代SLR。没错，AMGGT已经完成了预计的销量目标和品牌建设任务，但即便是马力、极速达公里/小时的GTR版，也算不上真正的硬派超跑，就更说不上是足以提升同级标准的顶级跑车了。AMG必须拿出一款真正能让人敬畏的光环级产品。一台比迈凯伦P1和法拉利LaFerrari更狂躁的机器，它必须以终极手法融合内燃机和高性能电动系统，必须能展现AMG对未来的愿景，以及他们从F1得来的在极端高性能工程上的经验。
这个项目起初名为X1，后来曾改名为AMGR50，目的是纪念AMG成立50周年。项目始于年，也就是在AMG工作过多年的慕容涛（TobiasMoers）取代OlaK?llenius成为AMG老板大约一年之后。
年3月，AMG在日内瓦车展期间曾向他们选定的客户展示过一个没有驾驶室的玻璃纤维模型。这次私密的预展活动是在高端酒店LaRéserve举行的，酒店草坪上搭起了一座没有标记的帐篷，周围警戒森严。在帐篷里，慕容涛指着那辆古铜色与黑色相间的双座顶级跑车说，它将是高性能汽车的一次大步飞跃。
ProjectOne的申购者超过了人，但梅赛德斯-AMG只从他们中精挑细选出了位品牌好友——如果你经营着规模足够大的奔驰卡车或大巴车队，或者车库里有成排的迈巴赫，再或者没事就买几辆G65当玩具，肯定有资格入选。要交的六位数欧元订金对你应该不是问题。车价是.5万欧元，税费另算，产量嘛，就像前面说的，只有辆。在年年初第一批车交付之前，会生产12辆预产样车在欧洲和美国进行碰撞测试。
慕容涛说：“在被动安全方面，我们采取了全方位的措施。它至少会有四个安全气囊，也可能是六个，单体式车架异常坚固。”
ProjectOne一望便知是以追求高性能为目标——它出自奔驰首席设计师瓦格纳（GordenWagner）之手，这位仁兄近期的作品包括两辆华丽的Vision6概念车。ProjectOne看起来没有阿斯顿?马丁Valkyrie那么极端，但显然比布加迪Chiron更明确地以赛道为生存环境，在外形和实质上它应该与柯尼塞格Regera和未来的迈凯伦三座跑车P23（见后文附加段落）处在相似的类别中。外形上最引人注目的元素应该是车顶后部那道很长的纵向鳍片，它的作用是在高速时保持稳定的方向。这辆车宽阔、低矮，俯视图和F1赛车一样像个可乐瓶。车身侧面相对而言比较简洁，轮毂采用了低风阻设计。LED前灯精巧地嵌入在轮舱前部，与周围板材的过渡顺畅、自然。车门比我们预期的要大，但进气口比我们预期的要小，不过车身上有几处主动式空气动力学装置，包括车头的一对可自动开闭的挡风板，车尾起着平衡升力和下压力作用的双模式尾翼。
蔚来EP9是近期的热门话题，这款创下了多条赛道圈速新纪录的电动超跑目的很明确，舒适不是它优先考虑的问题，但ProjectOne与它不同：AMG的顶级跑车必须能够同时满足富豪玩家和职业车手的需求。但这两款车（还有LaFerrari）有个共同点：它们都采用了固定式座椅和可调节的踏板。那么空间如何呢？
慕容涛介绍说：“因为蔡澈（DieterZetsche）博士和OlaK?llenius等几位高管身材都很高大，我们不得不多次改变空间设计，不少于三次。幸好现在腿部和头部空间还有视野都得到了董事会的认可。”
驾驶者还可以调整转向柱和椅背的位置，买车时可以从三种尺寸的座椅中进行选择。信息娱乐系统中某些元素显然来自奔驰，看起来很熟悉，但也有新奇的地方：车内后视镜显示的是车顶上的后视摄像头传来的画面。仪表盘和中控台上也是两块液晶显示屏。接近圆角矩形的方向盘上有两个控制装置，一个用于调节车辆动态，一个用于其他较为常规的功能。
驾驶室内的空间不算特别充裕，但车门上有地图袋和让你放置家门钥匙的小储物格，座椅背后还有凹陷，大得足以放下几条游泳裤、一套比基尼和几件T恤衫。供选择的装饰材料包括碳纤维、几种金属、真皮、超细纤维和网格织物，缝线则是AMG标志性的黄色。这是个目的性很明确的驾驶环境，除了少数几个地方采取了极简主义，其他位置在设计上很是周到。我们迫不及待地想把手指放上去的一处细节是启动按键，它位于两个座椅之间，紧挨着车窗升降键。
按下那个键中之王，你的车库在瞬息间就变成了F1赛场的维修间。尽管ProjectOne的1.6升V6发动机升转速时的声音有些像车队给汉密尔顿配的那辆奔驰-迈巴赫S的动力单元，但在分贝这座山上，它身处的是山脚下的位置——猛踩油门踏板也不会把天花板上的漆皮震下来。
关于声音，慕容涛沉思着说：“它肯定有自己的音色，单涡轮增压器会发出很多噪音，高转速时的排气声，呃，现在还不合法规要求。”
作为普通消费者，可能很难想象一辆配备了F1动力单元的车出现在麦当劳得来速的车道里，但ProjectOne的确是一头极其复杂的猛兽：它把模块化概念提升到了全新的高度。工程设计上的亮点包括用钢制平台支撑着碳纤维浴缸式车架，可调多连杆悬架配备了横向推杆，并且用弹簧/减震器的组合取代了防倾稳定杆。另外还有带扭矩分配功能的全轮驱动系统、后轮转向、镁制轮毂带有碳纤维制成的轻量化风刀，以及至少五套不同的冷却管路（分别用于发动机、变速器、电池、电动机和进气系统）……
10辐轮毂上裹的轮胎是定制的米其林PilotSport2，前轮/35ZR19，后轮/30ZR20。藏在轮毂内侧的是金色卡钳和大如墨西哥草帽的碳陶刹车盘。后悬架总成靠螺栓与发动机和变速器连接在一起，前悬架和两台电动机则固定在尺寸紧凑的副车架上。
ProjectOne充满肌肉感的外壳内安放了四台电动机。其中两台分别驱动两个前轮，另一台通过螺旋齿轮与V6发动机相连，最后一台身居涡轮增压器内，将冷空气压缩端与高温废气分隔开。这台80千瓦的电动机转速可达到10万转/分钟，它消除了常规涡轮增压器的迟滞现象——任何时候将油门踏板踩到地板上，都能带来强烈的推背感。电动涡轮增压器用F1圈子里的行话说叫作MGU-H（热能电机单元）。另一套与F1有关的系统名为MGU-K（动能电机单元），它发出的电能可以储存起来，也可以直接提供给位于内燃机曲轴上的千瓦电动机。每台电动机都由各自的高性能电子装置控制，而这些电子装置统一由中央电子控制单元（ECU）控制着。
那台1.6升V6发动机出自AMG设在英国Brixworth的发动机实验室。其中的燃油直喷系统和电动机驱动的单涡轮增压器大致上与梅赛德斯-AMG-马石油车队今年的W08赛车相同，同时也使用正齿轮驱动四根顶置凸轮轴，但F1发动机上的气动气门弹簧换成了机械作动器。由于公路车型用油的辛烷值低于赛车用油，转速也低了很多，最高“只有”1转/分钟，但还是创下了公路车型发动机的世界纪录。尽管排量很小，但这台V6机的动力输出达到了S65AMG上那台双涡轮增压6.0升V12的水平：最大功率马力。
由于三台电动机每台最多可以输出马力，ProjectOne的系统总功率最大为马力，如果进入超增压模式，还可以再释放出49马力。F1赛车每比赛四站或五站就要大修，但它这个较为温和的公路兄弟可以跑公里。
AMG还没有正式宣布ProjectOne的整备质量，不过有阿法特巴赫的内部人士透露说在0千克左右，考虑到电动系统的存在，这个数值相当惊人——四个电池组重千克，三台电动机总重约千克。
从静止到公里/小时应该能快至2.6秒，也就是比马力的布加迪Chiron慢0.1秒。但与极速高达公里/小时的Chiron不同的是，ProjectOne的最高车速被电子装置限制在了公里/小时。从静止到公里/小时的纪录保持者是Chiron，成绩是6.5秒，不过有多个来自AMG的消息渠道都说ProjectOne将在这个项目上胜过布加迪——他们说应该不超过5.5秒。传递动力的是由Xtrac开发的换挡超快的自动离合手动8挡变速器。
慕容涛说：“如果没有了能够建立信心的可发掘性，再强大的性能也没有意义。和所有的AMG车型一样，ProjectOne也装备了三级式稳定性控制系统。尽管它有着能让人停止呼吸、闪电般的油门响应能力，但驾驶者始终掌控着一切。”
普通电动机的最高转速为0转/分钟，AMG使用的产品却可以达到转/分钟。驱动前轮的电动机每台都有自己的单速变速器。这种布局让总体操控性能和入弯动作都更锐利，并且让能量回收系统在通常使用条件下也能达到80%的回收效率。在电池满电的情况下，ProjectOne可以零排放行驶25公里。
慕容涛说：“电动化是这款车的关键，既有利于环保，也把F1发动机驯服成了可用于日常的工具。为了把怠速从转/分钟降至更易于控制的0转/分钟，需要有一个电动缓冲装置来保护离合器和变速器，它还能防止V6发动机在等红灯时熄火。”
要驯服F1世界中最强大的动力单元还真是复杂，不过这也重新定义了能用在公路上的高性能混合动力系统。
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