布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。年，布加迪因其创始人EttoreBugatti的过世而终止营运。
直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人RomanoArtioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB这般脍炙人口的超跑级量产车。
可惜好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在年时宣布破产，留下仅量产辆的EB与胎死腹中的EB概念车让人凭吊。
布加迪威龙可以说是自从布加迪EB之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。布加迪威龙原计划在年量产，但是由于大众内部原因一直拖到年。
而眼前您看到的这辆布加迪威龙可不是一辆普通的威龙。而是一款全身碳纤维的威龙，得益于碳纤维的加持，这辆威龙的价格也达到万。
布加迪威龙装备了一台8.0L的W16发动机，拥有64气门和4个涡轮增压器。它的最大输出功率是kW，最大扭矩在r/min时达到N．m。这辆两座的轻质跑车最高车速达到空前的km/h，速度只能用贴地飞行来形容。
布加迪威龙的造型设计可以看出很多大众和奥迪风格。发动机罩上的V型就是大众的标志性设计，整体的流线线条又让人找到奥迪TT的风格，只是进气格栅的扇形小门是老布加迪的传统。
而那款被索斯比拍卖行拍出万英镑的布加迪Royal就是采用这种设计。布加迪威龙车顶有两个风洞，那是通向涡轮增压中冷器的，它的车尾有小尾翼，在高速时候，尾翼会随着车速增高而自动升起。
布加迪威龙采用了流行的仪表板和中控台连成一体的设计，镀铬合金的装饰条使得内饰显得非常高档。由于布加迪威龙是纯粹的运动车，所以几乎没有娱乐和消遣的设计，没有人会在车速超过km/h的时候还有闲暇操控CD或者摆弄GPS。
具有km/h的车速会影响发动机和变速器中的每一个零部件，它所面对的测试条件也比其他跑车艰难。布加迪威龙所面对的问题主要是高速下的制动稳定性和高速低速频繁切换下的乘坐舒适性。
在布加迪威龙的仪表板上还安装了一个动力仪表，来显示你正在使用这匹马力中的多少动力。尤其有趣的是虽然动力表上的动力使用增值轨迹是马力，而最后却以匹马力结束。
很多人经常只用到马力，然而仍然能超越视野中所有的东西，但是如果通过方向盘上装有的操作杆或转换器将车速减至二档扳倒加速器，引起功率表瞬间达到约-马力。
从距离你后背几英寸的巨大的8升，16汽缸，四涡轮发动机所附带的推力，类似于坐在一个正在起飞的巨大的喷气式飞机里的感觉。眼前的景色逐渐模糊消失，下一幕就像电影式的高速行驶的汽车追逐战。
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