布加迪都忍不住要做SUV了
年7月，广汽本田在其首款中型SUV冠道上市前，邀请全国媒体进行了试驾活动。而冠道的引入，也意味着除一汽-大众外的中国主流合资车企们，均已完成SUV车型的产品布局。
事实上，从年之后中国车企的产品阵列分析，曾经的Q5、X3、途观，如今的汉兰达，在大部分车型大幅降价优惠时，热销SUV却逆势加价销售的现象，得SUV者得中国市场的真理至今颠扑不破。
转身较快的自主品牌更是SUV热最大的赢家，长安、长城、宝骏都是低价SUV的受益者，吉利博越、上汽荣威最新的产品规划也是通过SUV挑战高端，广汽传祺则针对GS4制定了明星车战略，一度迷惑的奇瑞，更是依靠瑞虎保持了最后几分元气。
据中汽协数据显示，今年上半年，SUV车型共计销售了.01万辆，同比去年（.12万辆）增长了44.26%，市场份额由28.11%增长到了36.25%，正在接近轿车的市场份额。
尽管上半年的SUV细分市场依然高速增长，但大幅增加的车型数量已经导致竞争加剧，一些SUV车型销量出现不同程度下滑。有业内人士预测，根据以往畅销车型发展经历分析，SUV销量比重达到乘用车市场的30%以上后将触及饱和点，增长也会从高峰期转向趋缓。
中国汽车工业协会秘书长助理夏枝预计，未来SUV细分市场不可能持续高速增长，从现在的数据来看，年度增长率会略高，每个月将以1%、2%的速度提升。
另一个值得警觉的信号是，尽管眼下SUV仍在热销，但车企在SUV领域的红利正在悄然消退。“在汽车行业中，轿车利润率已经大幅下跌。目前，合资品牌轿车利润率大约在20%-30%。”夏胜枝表示，虽然是一个缓慢过程，但SUV红利消退，利润率下降应该是必然的。
不过，多数业内人士认为SUV热仍将持续一段时间。日前，在新浪轮语汇现场，汽车行业资深评论员张志勇表示，目前SUV市场还谈不上饱和，因为现在SUV已经和原来我们所认为的最早的美国吉普的SUV的产品特性发生非常大的变化。“之所以说轿车增速低，甚至长期负增长，其实是SUV产品的消费人群被SUV‘消费’了。”
“现在SUV市场火爆，很大成分是跨界SUV火爆。原来轿车以及MPV承载作用，现在SUV同样可以实现。”慧思拓总经理张峰则认为，随着汽车行业的发展，消费者理念将逐渐成熟，轿车、SUV各自承担的责任或功能会相对清晰。未来轿车市场份额不会持续走低，SUV也不会一直上升，二者会保持相对平衡的状态，但三到五年内SUV还是会增长。
近年来SUV底盘倾向轿车化的制造趋势也验证了以上观点，东风本田CRV、上汽荣威RX5等都市SUV均偏重舒适性，越野功能已所剩无几。某些企业甚至可能没有经过严格的研发应用程序，仅是根据轿车底盘进行简单加高后改款成为SUV。
目前，面对SUV市场的火热，汽车企业仍然前仆后继。主流合资品牌纷纷推出SUV车型，而且放下身段降价促销，如上文所言定位汉兰达竞品的冠道，据说广本为其制定了极具竞争力的售价。这使过于依赖SUV产品的汽车企业，尤其是目前在SUV市场表现出色的自主品牌企业风险将进一步增大。
“在轿车市场，自主品牌最初有较大优势，抢占了市场先机。但随着合资品牌快速建立，包括开发，营销，还有技术细分，现在在轿车细分市场里基本上没有自主品牌。”张峰表示。
实际上，不管是在轿车市场还是SUV市场，合资品牌的接受度普遍高于自主品牌。
“合资品牌有品牌背书，宝马奥迪在国外发展很多店，国外消费者对品牌的认可，就是有利背书。”对此，自主品牌企业管理者认识的极为深刻，华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理解伟坦言，因为缺乏历史沉淀的背书，使消费者对自主品牌了解程度不够。
但自主品牌企业也不是没有机会，在当下中国汽车行业的新能源车浪潮中，拥有政策支持的中国车企如果能把握这一机遇，迅速推出电动化、混合动力的SUV产品，将极有可能在新能源SUV风口上占据先机。
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