前阵子我身边的一个朋友小A在朋友圈秀出了他的新车，一台亮黄色的保时捷，保时捷的车标徽章加一块RichardMille骷髅方头表，富二代的标配。
我默默地在朋友圈下面点了个赞，评论了一句：“恭喜XX公司董事长X公子喜提新车！”
PORSCHE，多少汽车痴男心中的梦想，包括我，都觉得这辈子如果能拥有一台GT3RS，便是人生最大的成功……
后来有一次我在公司的地下停车场，正好巧遇了小A，两人抽了根烟寒暄几句过后，小A告诉我，想给自己的车换一套TURBOS的包围套件，让我帮他搞定这件事儿，至于钱，那在富豪眼里不过只是一个数字……
我犹豫了一会儿，答应帮他去询问我改装圈儿的朋友，得到的回复更是出乎我预料：“这个好办啊，换这套包围的人多了去了，路上的TURBOS，半数都是假的！”
许多国内的入门玩车人，都很热衷于给自己的爱车换上一套原厂高阶版本的包围，更别说是保时捷这个黄金价值的品牌。
我可以想象，车尾一排CARRERATURBOS字样的隐藏装逼属性有多强，经过包装过后的外观，已经成为了一台痴男靓女的收割机。
呵呵，天真的小A，你以为的顶级性能版到TURBOS就是头了？那你也太肤浅了，其实在保时捷的隐藏菜单里，还有其他彩蛋车型，那就不得不来扒一扒GT系列的猛料了……
在的历史长河里，量产版GT这个名称第一次出现在年。
时间轴倒退一年，保时捷为了GT组别的赛车而推出了赛车GT1，随后在年首次出战勒芒24小时耐力赛，便强势拿下冠军。
而街道量产版GT1居然有两个不同的版本！年生产的量产版基于系列的为蓝本，而到年时，换成了系列的车型制作成GT1版本。
从年至年间，保时捷一共只对外发售了25台GT1街道版，所以别跟我提什么限量版，GT1才是真正的稀罕货！！！
量产版的GT1搭载的是一台3.2L排量的水平对向六气缸DOHC双涡轮增压引擎，我先来报几个参数：0-km/h3.9秒、0-km/h10.5秒、0-0m20.8秒。
虽然生产于年，但接近P，NM的动力参数，低至0.23的风阻系数，这台车在路上，怕是放到现在也是思域无法动摇的吧！
自从代GT1落下帷幕后，车系的GT系列才真正开始了疯狂的产品计划，迎来了“寡妇制造者”的时代。
从车型开始，车系中还有GT2、GT3这两个分别代表了民用量产版涡轮增压和自然吸气最高水平的顶级产品，后期还衍生出了GT2RS、GT3RS这两个终极性能版本。
而RS后缀的来源，其实是德语“Rennsport”–含义是“赛车运动”，从名字上就能看出，这些车型都是保时捷专门为clubday赛道而研发的高端产品。
我们重点来说说这一代（底盘代号）的GT2RS、GT3RS这两款车。首先是GT3RS，小编最中意的自然吸气王者。
目前来看，由于.2代的GT3RS将在今年的日内瓦车展上推出，所以我的评判标准是基于.1代的GT3RS。
这一代GT3RS的发动机照搬了上一代GT3RS4.0上那台水平对置6缸的自然吸气引擎，连参数都一模一样！
P马力NM的最大输出参数，可想而知保时捷把这台自然吸气发动机逼到了极致后，将会带来多么恐怖的升功率……
很多人都把动力与性能划等号–但保时捷工程师们从来不会这样。无论是对超跑主机厂还是改装车来说，更为重要的是寻求汽车的最佳平衡。
因为是对于跑赛道的定位，那给车身减重是必须要做的，通过更换碳纤维材料，镁合金车顶，树脂玻璃等偷轻的办法，经过“瘦身”的GT3RS重量仅为公斤。
车辆的平衡性，无关乎动力，操控，重量分配这些因素结合的产物，车型从年推出至今，在前后重量分配这件事儿上，已经是前无古人后无来者的民用车最高水平了。
RR后置后驱的形式让这台车在弯道中重心转移的姿态非常好控制，而这台车最牛逼的地方，还得数它的操控性。
GT3RS使用了来自于Spyder的轮胎以及轮辋，前轴使用了20英寸低扁平比轮胎，接地面积比GT3增加了20%；后轴上的21英寸轮胎（/30R21）更是在接地面积上增加了18%。
由于轮胎的加宽，势必会造成对翼子板内衬的剐蹭，所以GT3RS的前轴轮距增加了36mm，后轴增加了2mm。而这样带来的好处，最直接的就是整个车头的动态响应更快了！
而在GT3RS上的减震器也更换成了更高阶的竞技版本，虽然没有找到具体的制造商，但避震器通过球型连接点与车身之间的连接，减小了减震器在弯道中的形变，换句话说，这台车在4个方向的支撑性极限更高了。
高升功率的自然吸气发动机，9千转断油带来的宽大扭矩输出范围，当你需要快速做出动作的时候，它就会像一把锋利的手术刀一样，锋利，但使用起来却可以精确到每一个细节，快速响应。
这样的干货堆积，让这台车在素有“绿色地狱”的纽博格林北环赛道刷出了7分20秒的圈速成绩，足足甩开了上一代车型13秒之多。
汽车圈儿俗话说多10匹不如轻10斤，可见抛开加速的层面，想要提高圈速，轻量化和操控性这两者会带来多大的效果。
不过也不是什么事儿都是完美的，改款后.2代的GT3车型，已将这个成绩提高到了7分12秒。
正所谓长江后浪拍前浪，前浪死在沙滩上，那些个苦苦等待了2年的国内GT3RS车主，很好奇你们有何感想……
不过从另一方面来看，保时捷的产品在进步，所以别再抱着被保时捷玩儿了一手的想法，起码RS这两个情怀大字，你还是赚的！！！
即将在今年面世的改款GT3RS据说已经换成了一台4.2L的水平对置自然吸气发动机，小编大胆地期盼下，疯狂的保时捷工程师，会不会让这台变态自吸车跑进7分的大关呢？
说完了GT3RS，其实最疯狂的还得属这台中的最强王者——GT2RS.你以为数字小了就不牛逼了？人家这可是台破纪录的车啊！
就在年的9月20日这天，这台史上最疯狂的以6分47秒3的成绩刷新了纽北的圈速记录，居然比自家大哥spyder还快了10秒，怕是技术团队的脸已经被扇肿了吧……
不过，没过多久，“寡妇制造者”被后来居上的迈凯伦P1GTR无情超越，加上大小王炸布加迪和柯尼塞格的搞事情，GT2RS这个王者宝座还没用屁股捂热就拱手相让……
和自家兄弟对比，GT2RS比GT3RS快出30多秒的巨大优势在于这几点，第一点这台车采用的是一台3.8L的水平对置H6涡轮增压引擎，P/NM的最大参数值。
如果在超增压模式下还有额外的50NM动力储备，别说跑赛道了，就跑直线都没几个对手，毕竟2.7秒的0~加速时间摆在那儿，想想都觉得恐怖。
而第二个点就是仅仅比小兄弟GT3RS多了50kg的体重，但你看看这动力储备的能力，硬是加上了一台入门性能车的动力水准进去。
第三个点，恐怕就是有点BUG的因素在其中，首先是天气寒冷的原因，对于涡轮增压的发动机在进气温度上是有好处的，另外一点是纽北赛道部分起伏路段已整修到平整，那这算不算GT2RS的小作弊行为呢？
和人一样，车子的极限高度也是没有上限的，抛开情怀不谈，我宁愿选择一台输出柔中带钢的自然吸气车型。
而如果你要跟我追求纽北的圈速的话，我一定会告诉你，这些都是咱们办不到的事儿，自己开着觉得爽那就够了！
据最新的消息，由于将于近两年经历“换代危机”，高度电气化普及后，混合动力系统势必将出现在下一代的产品上。
而对于GT2RSGT3RS这样的顶级车型来说，如果搭配上了插电式的电机，虽然车子会变快，但失去的却是各自领域旗舰产品的鲜明风格，希望在几年之后，保时捷能扇死我的脸。
电动机最大的难度弊端，是由于过重的电池重量，会影响整车重量分配、动态操控性这两大方面。
如果真要让电机介入高端性能车，那这两点问题，保时捷的工程师们应该好好权衡下其中的孰重孰轻，毕竟这么有历史的一台车，主打的操控性，千万不能丢啊！
汽车工业的发展，避免不了新科技的创新加入。但很担心的是，传统意义上的操控乐趣会不会随之而改变——为了电气化选择妥协。
等到我有能力够入一台纯粹顶级跑车的时候，希望它还是最初的模样，保时捷还是那个最疯狂纯粹的民用跑车品牌！
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