纵观老牌发达国家的汽车工业，你会发现法国是一个奇葩。这个国家，爱玩赛车，勒芒、F1、拉力赛一样都不缺，而我们却看不到一辆缸数超过8的法国品牌超级跑车；这个国家，奢侈品满目玲琅，而我们却看不到一辆超过百万人民币的法国豪车。

再看看英国、德国、意大利、日本、美国，哪个没有知名的超跑和百万级豪车？偏偏法国没有。

▲V12的现代法国车？对不起，从没量产过

要知道，法国是欧洲地区历史悠久的大国，曾多次对英国、德国、意大利发动战争，曾是引领西欧发展的强国。

直到今天，法国在科技、工业、经济上还十分领先。但就是这样一个欧洲大国，尽生产小排量、平价的车，未免让很多人觉得奇怪。难道法国人不追求奢华吗？也不是。实际上，这跟法国汽车工业发展的历史相关，主要有四点原因：

要谈这个问题，我们回到上世纪初叶，确切地说是年，那时美国爆发的经济危机影响到全球各地，包括西欧。当其他欧洲国家饱受折磨，法国却进入本国汽车发展的黄金时期，有无数个汽车品牌如雨后竹笋般成长，就类似今天中国的造车新势力一般。

▲PanhardetLevassorCabrio-CoupéPourtout

但经济危机没波及到法国只是短暂的假象。毕竟法国走上资本主义的步伐比其他西欧国家晚一点，属于“慢热型”，不久后，法国也吃到了苦果。尤其进入30年代，这场灾难的杀伤力就呈现了，雪铁龙在年就负债累累，其他主流厂商也赚不到什么钱。

▲雪铁龙工厂

虽然那时法国汽车品牌的数量达到50家，但在年，法国汽车总产量甚至还没年高，排名在德国、英国之后位居第三。可以说，法国汽车到了上世纪30年代相当于进入黑暗时期。

当然衰退的原因有很多，除了经济危机，还有汽车工业太分散，不够统一，这样不仅会影响投资效率，而且不利于大规模生产和制订合理的车价。许多车企倒闭都因为生产方式不合理，从而影响到产品竞争力。

另外，在年，德国法西斯主义开始疯狂扩张，发动对法国的战争，法军全面溃败，导致很多法国车企受影响。到了40年代初，所有车企都不好混，很多车企被炸或沦为德军的代工厂。为了挽救本国工业，法国政府着手干预和重组。

▲二战时期被炸的雷诺工厂

说到政府干预，这里有个时代背景。上文提到德国入侵了法国，而由于法国曾在一战时牺牲了众多生命和财力，所以一战后很多法国国民都厌战，包括统治阶级。

当时法国政坛存在着“维希法国”和“抵抗的法国”两个极端，前者以罗贝尔·布拉吉、德里厄·拉罗歇尔、马塞尔·戴阿为代表，甘愿出卖国土以谋求德国法西斯停战，从而暂时维持法国的和平。而后者以戴高乐为代表，愿为“法国的自由和独立”而战斗，并成立临时政府。

临时政府为了安定国民人心，采用许多强有力的政策发展经济，其中一个就是掀起大规模的国有化浪潮。年，雷诺汽车、法国航空公司等巨头都收归国有，甚至连大银行也国有化，效法苏联走计划经济的路子。所以，政府干预是那个年代的正常特征。

德国法西斯投降后，法国终于可以静心搞本国汽车重组的事情了。年，庞斯计划诞生，实际上相当于法国汽车工业重建的“五年计划”。

它是以计划发起人的名字命名，将法国本土的车企分成两大类——商业用车（比如卡车、客车等）和乘用车（就是通俗说的私家车，能带动经济发展，同时也出口国外）。

初期先围绕7个大品牌做工作，它们分别是雷诺、雪铁龙、标致、Panhard、Berliet、Ford-SAF和Simca。雷诺和雪铁龙因为是法国数一数二的大车企，所以获得最多的权限，允许自主独立运作，但其他五家就要分组别了。

比如标致要和Hotchkiss、Latil和Saurer合为一组；Berliet要和Isobloc和RochetSchneider合为一组；Panhard则和Delage-Delahaye、Unic、Bernard、Laffly组成“法国汽车联盟”。这些组是根据各家厂商的特点来划分的，有点模糊和理想主义，由庞斯计划的要求给它们指派需求和任务，以更合理生产商用车、私家车等。

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