独特的设计
超大的马力
向来是布加迪的招牌，
布加迪Centodieci
延续了这一的优良传统
文：吴韧彦
独特的设计和超大的马力向来是布加迪的招牌。这家超跑制造商推出的最新力作布加迪Centodieci延续了他们的优良传统，并以一种别出心裁的方式纪念他们发展史上的奠基之作。
这辆车是向布加迪20世纪90年代的车型EB超跑致敬。EB是意大利富商罗曼诺?阿蒂奥尼（RomanoArtioli）重新购得布加迪品牌使用权后，推出的唯一一款量产车，也是年迈凯伦F1问世之前世上最快的量产车。
通过EB这辆车，布加迪再度成为汽车世界的头部势力。这辆车是布加迪重要的过渡，年布加迪品牌被大众收购后，继续朝最快最强的超跑狂奔，并有了之后叱咤车坛的布加迪Veyron。Centodieci重新演绎了EB，Centodieci在意大利语里即是的意思。
Centodieci没有采用V12发动机，而是搭载8升W16发动机，最大功率高达马力。油冷器上额外的进气口，可以调节发动机的温度。它可以在2.4秒内完成百公里加速，6.1秒内完成二百公里加速，13.1秒内完成三百公里加速，极速被限定在公里/小时。
成就一辆超跑的不只是速度，设计、品质和性能同样重要。跟Chiron相比，Centodieci采用了轻质风挡刮片和碳纤维防撞杆等，重量减轻了20千克。这番改造让它的功重比达到了1.13千克/马力，也带来了高速时更大的加速力以及更为动感的操控。
它的配色为全白色，刚好与3月推出的LaVoitureNoire的全黑色形成反差，两辆车犹如两股对立而又相关的力量。这辆车为限量发售，共10辆，已售罄，起售价为万欧元。
重新演绎的难点在于，不能对历史车型的设计过度着迷，导致仅仅是一次重复，而是要结合现代的造型和技术进行再创造。EB是辆扁平、楔形的超跑，要在不复制的前提下再现它，还要采用Chiron的气动热工程技术，又必须赋予全新的美学面貌，实现起来并不简单。
但设计团队还是完成了这个不可能完成的任务，Centodieci跟Chiron和Divo比起来，更加运动和极致，又跟LaVoitureNoire一样优雅和经典。
Centodieci的前脸低垂，中央为马蹄形格栅，搭配三段式进气口。布加迪标志性的马蹄形前脸，尺寸有所缩小，过去徽标都是在格栅上，这次则是放到了发动机盖上。前导流板的加入，改善了整车的空气动力学表现。
EB的四方形头灯较为宽大，Centodieci则采用了细窄款，但两者都是内嵌于发动机盖上，后者既是向前者致敬，又显得更为现代。
EB从车尾到前轮呈现俯冲姿势，Centodieci延续了这点，用凌厉的腰线加强了这种感觉，B柱还别具匠心地采用了五个圆孔的设计，既美观，又能为发动机提供足够的空气。
EB的尾灯是两个传统的椭圆形灯，以格子状的格栅相连，稍显保守，而在Centodieci上全以灯光元素来呈现，拉长的细条灯，配以网状灯光作为背景，灵动感飙升。Centodieci尾翼的样式跟EBSS一致，车灯下还有更为宽大的空气出口，有助于散热。
NEEDTOKNOW
EB的生产地是意大利的坎波加利亚诺（Campogalliano）,罗曼诺?阿蒂奥尼在布加迪创始人埃托里·布加迪（EttoreBugatti）诞生周年时，在此地开设了新工厂。坎波加利亚诺在20世纪90年代有着得天独厚的优势，是意大利运动车品牌的聚集地。罗曼诺还颇有心意地在埃托里·布加迪的诞辰之日发布EB，车名中的EB是创始人名字的缩写，而指的是周年。目前布加迪已经重返最初的本部——法国的莫尔塞姆（Molsheim），埃托里·布加迪当年即是在这里生产出了第一批车辆。
更多内容
经典车玛莎拉蒂8CTF概念车
日产ItaldesignGT-R50概念车概念车
雪铁龙概念车概念车
