最近，我浏览到了一组新款大众辉昂的实车图。据悉，新车已在本届北京车展正式对外亮相。

说实话，如果不是看到这则消息，我几乎都快忘记大众还有辉昂这款车了。尽管这款车刚诞生的时候，凭借着辉字辈和旗舰轿车的名号以及与上一代奥迪A6L同平台的噱头火过一阵子，但是销量却一直不见起色。

在刚刚过去的8月份，大众辉昂仅仅取得了台的销量成绩，如果算上1-8月份的累计销量，它也不过台。

再来看换代之后的奥迪A6L，8月份销量为台，排在所有轿车销量的第14位，1-8月份的累计销量为台。二者一对比，差距可谓是非常明显。

至于辉昂销量惨淡的原因，在我看来，一方面与市场竞争脱不开关系。如今，各大豪华品牌都在纷纷降价以增强其各级别车型的竞争力。

就拿辉昂所在的中大型轿车这个级别举例吧。车长超过mm的凯迪拉克CT6，优惠后的起售价只要28.97万元；全系进口的款雷克萨斯ES起售价为29万元。而大众辉昂即便是最低配车型优惠之后也要29.5万。

普通合资品牌对阵豪华品牌，在价格上还没有优势，辉昂销量差自然是可以预见的。

但另一方面，我觉得更重要的原因是辉昂自身的问题。辉昂作为大众旗舰车型，在设计上完全没有和其他车型区分开，依旧还是大众的套娃设计。这就使得辉昂在视觉上的档次感和迈腾、帕萨特没法迅速拉开，自然也就体现不出旗舰车型的尊贵感。

其次，辉昂更新换代速度太慢。开头提到了辉昂是和上一代奥迪A6L同平台的，如今A6L已经完成换代并推出了款，但辉昂依旧还是小修小补，款型也停留在年1月上市的款上。更新换代速度慢直接导致了辉昂在配置、技术上的竞争力越来越差。

不过，这次的新款车型从目前得到的信息看，相比老款不会有大刀阔斧的改变。

外观上，新款辉昂也仅仅只是用上了大众新款的车标，增加了一些镀铬条，提升了灯光配置而已。

动力上，新款车型也没有发生太多变化，依旧是搭载了2.0T发动机，匹配了7速DSG变速箱。

所以其竞争力并不会有本质上的提升。

要我说来，辉昂想要提升销量，并起到旗舰车型的引领作用，最直接的方式就是彻底换代。

新一代车型在设计上得和其他车型彻底区分出来，说白了一眼看过去就得知道这是一台辉昂。

这里就不得不提宝马七系了，它的外观设计在中期改款前和五系并没有拉开太多的差距。但在中期改款后，宝马七系用上了面积巨大的进气格栅，使得其气场和辨识度一下子提升了非常多，广受好评。

辉昂其实也可以参考七系的这个思路去做设计上的改变。然后，全新一代辉昂可以和这一代A6L采用同平台打造，进一步分摊成本，从而再把价格降一降。

只有这样，辉昂才有可能能摆脱目前的窘境，不然的话，它可能就是下一个辉腾了……

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