“埃隆马斯克正在逐步实现特斯拉的愿景：加速全球向可持续能源的转变。”
马斯克在特斯拉发布会上带来的两款全新产品
01
—
SEMI和风阻
续航里程可达英里（公里）；空载情况下能在5秒内从0加速至；载重36吨则这一数据为20秒；风阻系数将至0.36，这是马斯克的特斯拉纯电动卡车SEMI交出的成绩单。从这一系列的数据看，我发现了几个有意思的地方。
加速性能堪称一流，5秒0-，上路便是傲视穷雄，甚至可以跻身超跑俱乐部。即使载重36吨，20秒的成绩绝对是拖挂卡车界的布加迪，但他始终是一辆卡车。
即便在工业化程度很高的今天，汽车的每一种技术上的成就所带来的进步都显得弥足珍贵，卡车的发展比家用轿车更难，这是这个市场的不重视、普及率所决定的。
风阻系数：车辆在行驶时的空气阻力，数值越大阻力越大，雨滴的风阻为0.05。风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)
各种形状物体的风阻系数
前面说到布加迪，chiron的风阻系数为0.38。SEMI的风阻比chiron的还低？这么看的话chiron的速度也不快啊？科技到底黑不黑？（一脸懵逼？？）
市面上很多家用车的风阻系数其实要比超跑小
迈腾/帕萨特0.28
二代飞度0.29
法拉利.33
F1赛车0.8左右
风阻越小在一定程度上会减少油耗，降低噪音，这完全符合一般家用车的要求；而需要激烈高速运动的车辆光是有小的风阻并不能起到非常关键的作用，速度越快的同时还需要借助空气提高下压力，避免在高速行驶中失控。
气流在尾部形成一股向下的压力，使得车辆在高速行驶中有足够的下压力
所以风阻并不是越小越好，由车辆的用途来决定适合的风阻，正所谓“树大招风”。SAMI的的设计使得风阻系数只有0.36，纵观其它卡车的数据就知道这是一个多么“渺小的数值”。美国的卡车风阻系数在0.7左右，国内的方头方脑的货运卡车估计要到1了。较小的风阻系数直接带来的是动力的提升以、耗油的减少和后续运营成本的下降。
02
—
ROADSTER和尾翼
降低了风阻，让车辆在运动中大大增加续航能力。特斯拉并没有简单的通过加大电池容量、提升电机动力性能来达到这一目的。
这里也为躺枪的布加迪说两句，跑车在优化自身的空气动力学的布局过程中还要考虑下压力、附着力。当速度到达KM以上，空气的阻力和上升力变得越大。没有良好的设计，谈何操控？想象着开着一台老款桑塔纳在高速上狂飙，那几乎是要起飞了，过个积水就算你是再老的司机也得翻车。
为了提空足够的下压力，几乎所有的跑车都会给自己安装一块尾翼（或者叫定风翼）。
法拉利拉法的隐藏式伸缩尾翼
迈凯伦结构复杂、不规则形状的尾翼
保时捷卡雷拉GT看似“简简单单”的巨型尾翼
布加迪威龙机械结构复杂，既能提供下压力又能提供制动力的尾翼
还有，有总比没有强…
夸张是夸张了点，效果是是实实在在的
最引人瞩目的还是TeslaROADSTER1.9秒的百公里加速，如果量产应该是地表加速最快的民用车，更可怕的是其还拥有超0公里的续航，并且没有尾翼，目前我们还不知道她的空气动力学结构究竟如何。科幻的造型充满了未来感
TeslaRoadsterVSBugattiChiron
这次的发布会特斯拉在某种程度上也算是玩了一把文字游戏，既然要制造这个星球上最快的车，怎么能不和布加迪比比呢？
作为一家诞生不过十几年的新能源汽车公司，特斯拉每每拿出手的却是划时代的作品；整个设计思路、创造理念给人的感觉完全游离开一般的造车约束，她更像是一家改变世界的企业。
不知乐视汽车的贾跃亭看到了会怎么想，但是谁也不知道他现在美国干嘛
售价呢？目前公布的也就20万美元，还不知道是不是最后的成交价，或许我可以先买个“法拉利”再说。
全文完。
