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量产车的企划可以靠终端市场的销量来评价。那么，概念车怎么评价好坏？有的品牌花一份钱造概念车可以获得两份效果，有的品牌搞很多概念车，都依然找不到北。

拿得出台面的概念车造价都是上百万人民币，品质好的能过千万。不想乱花钱，就好好看看下面这些道理。

5年后，你是谁。它是未来的你给今天的世界通过时间机器发回的一张名片。如果一辆概念车不能讲清楚，你未来是谁，那么它就是一坨造型垃圾。

一款高水平的概念车，不需要设计师过多解释，公众就能够理解它所传递的品牌价值。

一款高水平的概念车，是未来几年品牌营销传播的灵魂。它像一面旗帜引领着品牌的公关、营销工作。

一款好的概念车，会充分展示设计师的想法“Idea”。只追求好看，不展示好想法的概念车，恕我直言，也是垃圾。

一款好的概念车，设计师会在其中预设大量的测试市场的想法。有些委托独立设计公司制作概念车来追求车展轰动效应的厂商，他们通常也没啥想法要测试的，因为他们也没有想太清楚要验证些什么。

概念车在车展上受追捧不应该是设计的初衷，公众曝光度只是概念车充分展示自己想法并且被公众理解之后的副产品。哗众取宠常常适得其反。

有些汽车品牌是先做量产车，后做概念车。在量产车发布之前的半年、一年为了给新车预热，把本来已经设计冻结的新车改花哨一些充当概念车发布出去。

我有一个设计师朋友叫BenoitJacob，他是前宝马i品牌的设计负责人。他做概念车非常有经验。圈内的朋友说他的作品将国内做概念车这件事推向了新的高度。

这是年宝马M1概念车。它是宝马i8的前身，宝马i品牌的奠基石之一。草图上的签名就是BenoitJacob

年，Benoit设计了BMWEfficientDynamicsConcept概念车。这款概念车也是宝马i8的原型，也是宝马i品牌的序曲。

年和年Benoit分别设计了BYTONM-ByteConcept和BYTONK-ByteConcept概念车。这两款概念车意味着拜腾品牌的诞生。

左边这台是M-ByteConcept，右边这台是K-ByteConcept

我最近跟BenoitJacob长聊了一次，他给我分享了他的很多想法。这些想法我觉得对行业有特别大的价值。

1.设计师设计品牌第一款车型时，首先考虑的不是它长什么样子，而是它拥有怎样不同的价值。

Benoit说他是在香港琢磨怎么塑造拜腾品牌的价值。那时候他跟拜腾的其他高层定期在香港开会。这是Benoit给我看过的他在香港的手稿。这些手稿跟后来的两款拜腾概念车没啥相似度吧？

这很正常。Benoit说他画了大量的图来沉淀想法。他慢慢摸索出这一品牌存在的独一无二的价值：DigitalPower。

在这个时代作为新汽车品牌，提出的品牌价值如果还是动力更强、加速更快、操控更敏捷，没有什么生存的空间。

过去的汽车设计都在彰显“HorsePower”，设计师着重强调更大的进气口、更大的排气、更长的发动机舱……而“DigitalPower”的时代，设计师更加强调交互、强调智能感……

2.在原点时，设计人员与营销人员达成共识，后期的成本会大幅度下降。

对于拜腾这样的品牌，未来几年要比竞品省出几个亿肯定是有的。

当BenoitJacob确定了品牌核心价值后，所有的设计师、公关营销人员以此为主航道，以此成为判断设计是否得当的铁律。尽管拜腾目前并不是做营销花钱多的品牌，但是它传递出来的信息非常清晰明确——DigitalPower。

BenoitJacob的老板、拜腾联合创始人CarstenBreitfeld希望给第一款车设计鸥翼车门。BenoitJacob否决了老板的提议，因为这是Oldidea，并不能展示品牌所传递的DigitalPower。

为了传递DigitalPower，拜腾品牌会比所有竞品更