1，丰田因疫情撑不住了？传正向两家银行寻求1万亿日元信贷额度

　　据日本共同社（KyodoNews）援引消息人士报道称，丰田汽车已向两家日本大型银行三井住友银行和三菱日联银行寻求总计1万亿日元（约合92亿美元）的信贷额度。

　　对此报道，丰田、三井住友银行以及三菱日联银行均尚未置评。

　　这一举动表明，由于新型冠状病毒疫情的爆发，丰田汽车公司正在努力应对市场融资成本不断上升的问题。受疫情影响，丰田在全球的大多工厂已经停摆。

　　此前，丰田计划从于3月23日至24日关闭其在北美的所有汽车和零部件工厂的生产，包括加拿大、墨西哥和美国，3月25日恢复生产。但由于疫情在北美的迅速扩散，丰田将北美所有13家工厂的停工时间延长两周至少到4月5日，并暂定于4月6日恢复生产。

　　在欧洲市场，丰田上周已经关闭其所有工厂，其中位于法国瓦朗谢讷的负责生产雅力士车型的工厂已经于3月17日暂停运营；位于英国伯纳斯顿的生产卡罗拉的工厂，以及位于迪赛德的发动机工厂，于3月18日关闭；与PSA在捷克科林共同运营的小型车合资工厂于当地时间3月19日暂停生产；位于土耳其萨卡里亚的C-HR组装厂于3月21日关闭；位于波兰瓦乌布日赫的e-CVT混合动力变速箱工厂，以及位于Jelcz-Laskowice的混合动力发动机工厂，两座工厂均于3月18日关闭。

　　丰田在欧洲还关闭了展厅，但是服务中心维持运营，从而确保客户的车辆可以顺利完成维修。工厂开工的时间尚未确定。

　　在日本国内，丰田汽车将从4月3日起暂停日本五家工厂的七条生产线。这将影响一系列雷克萨斯品牌车型和丰田普锐斯、4RunnerSUV等车型的量产和出口。此次停产将导致生产计划中的产量减少约36，台。

　　此外，丰田在菲律宾的工厂也已停产至4月中旬，而其在马来西亚的工厂将从下周一关闭至3月底。丰田在南非和印度的工厂也已经关闭。

　　新型冠状病毒疫情造成的工厂关闭、销量下滑冲击，迫使各大汽车制造商必须采取一系列举措，进一步确保公司的现金流稳定。

　　福特已经决定暂停派发股息，并启用两笔未使用的亿美元信用额度，同时暂停发放高层员工的酬薪；而通用汽车采取了类似的措施，通过从现有信用额度中借款亿美元，将现金储备增加一倍，以应对新型冠状病毒疫情的冲击。

　　菲亚特克莱斯勒已设立一项新的38.4亿美元的紧急信贷安排，而梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒据称正与银行就安排一项至少亿欧元（约合亿美元）的新信贷安排进行谈判。

　　分析师认为，现在一切应对疫情的方案都摆在桌面上了，各大公司正采取一系列积极措施来应对新冠病毒疫情所带来的影响，包括尽量扩大利润和收入，缩减开支，并通过信贷获得现金流，从而度过这一危机。（来源：新浪汽车）

2，沃尔沃汽车：疫情将冲击年利润

（图片来源：沃尔沃 　　据外媒报道，吉利旗下的瑞典汽车制造商沃尔沃汽车下调了其全年业绩指引，并警告称，由于新冠病毒疫情的大流行对其业务造成压力，该公司年上半年的销量、利润和现金流与去年同期相比都将下降。

　　上个月沃尔沃汽车曾表示，预计该公司今年的销量和利润都会有所增长，当时新冠病毒疫情尚未在欧洲和北美地区爆发。沃尔沃总部位于瑞典哥德堡，于年被吉利从福特汽车手中收购。

　　沃尔沃在一份声明中表示：“疲软的市场以及生产的中断将对公司上半年的业绩产生负面影响，预计销量、利润和现金流都将低于去年，而在今年剩余的时间里修复疫情带来的影响，也会是一件非常具有挑战性的工作。”

　　沃尔沃表示，为了限制疫情对该公司业务的长期影响，该公司已经关闭了其位于欧洲和美国的车辆制造工厂，并且缩短了办公室员工的工作时长。3月20日，沃尔沃表示，其瑞典托斯兰达、舍夫德、乌洛夫斯特伦工厂以及位于美国南卡罗莱纳州的工厂将于3月26日至4月14日期间停产。该公司位于比利时根特的工厂也于3月17日关闭，复工时间待定。

　　该公司在声明中表示：“随着疫情开始在全球范围内蔓延，市场疲软以及生产中断对我们的业务产生了负面影响，随着疫情的发展，预计这种情况还将继续下去。”（来源：盖世汽车星云）

3，三菱集团或收购雷诺10%股份

（图片来源：三菱汽车 　　据外媒报道，两名知情人士称，日本三菱集团或对雷诺进行投资，双方正在就此进行讨论，此举是为了强化雷诺、日产与三菱汽车之间的联盟关系。

　　3月26日，法国《回声报》援引三菱一名高管和其他知情人士的消息报道称，持有三菱汽车20%股份的三菱集团可能将持有雷诺10%的股份。《回声报》表示，这只是双方正在讨论的多个方案之一，其他方案可能还包括关闭工厂等重组计划以及新的成本节约计划等。

　　一位消息人士表示，一切尚无定论，两家公司要等到5月份才能做出决定，届时联盟将提出新措施，重新启动联合行动，实现成本削减。雷诺拒绝就此消息发表评论。

　　日产是三菱汽车最大的股东，然而在联盟中，日产与雷诺的联系更加紧密。日产持有雷诺15%的股份，而雷诺持有日产43%的股份。年底，在前联盟掌门人卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）于日本被捕之后，雷诺和日产的关系出现恶化。之后戈恩逃往黎巴嫩，在那为自己进行辩护，他否认自己有过不当行为。

　　自此之后，雷诺和日产分别清理了许多在戈恩时代上位的管理人员，但是两家公司之间的联合项目却陷入了停滞。随着汽车制造商在新兴市场上的需求明显下降，以及生产包括低污染车辆在内的新车型的成本提高，日产和雷诺都决定要重振联盟。此外，正在爆发中的疫情也导致汽车生产陷入停顿，让汽车行业雪上加霜。（来源：盖世汽车星云）

4，FCA获35亿欧信贷额度　戴姆勒欲申请超亿欧信贷额度

（图片来源：菲亚特 　　据外媒报道，3月26日，FCA表示，该公司已经与两家银行达成了新的信贷协议。当前，新冠病毒疫情导致汽车需求下降，各大汽车制造商不得不关闭工厂，车企收入因而受到影响。为了应对疫情，FCA全球范围内的大部分工厂都已经关闭。如果疫情短期内无法迎来好转，FCA的停产时间有可能会延长。

　　FCA表示，信贷额度将用于该集团的“一般性企业用途和运营资金需求”，这笔信贷额度为35亿欧元（约38亿美元），将被视为“过渡性资金”。信贷初始期限为12个月，之后可延期6个月。FCA表示，在此之前，该公司已经获得了价值77亿欧元的信贷额度，其中15亿欧元已经被该公司动用。

　　当前FCA正在与PSA就合并进行谈判，双方在合并之后将成为全球第四大汽车制造商。这笔交易预计将于明年第一季度完成。Equita分析师MartinoDeAmbroggi表示，根据他的推断，今年全球汽车市场的销量将下降10%，新冠病毒疫情所引发的危机，将对FCA与PSA合并后企业的自由现金流造成超过50亿欧元的冲击。

　　此外，彭博社援引知情人士的消息报道称，戴姆勒也正在与银行进行谈判，希望获得至少亿欧元的信贷额度，从而帮助该公司应对疫情所造成的影响。

　　多位消息人士也透露，戴姆勒正在寻求价值亿至亿欧元的信贷额度，该公司最早可能于下周公布所获得的最终额度。消息人士表示，戴姆勒正在与潜在的贷款机构进行谈判，交易的确切时间和结构仍有可能改变。

　　消息人士表示，此举是戴姆勒在疫情期间增强其财务实力的一系列举措中的一部分。戴姆勒方面拒绝就此消息发表评论。（来源：盖世汽车星云）

5，雷诺土耳其工厂将暂停生产

（图片来源：雷诺 　　据外媒报道，雷诺宣布，该公司将从3月26日起暂停其在土耳其布尔萨的生产工作。雷诺此举加剧了新冠病毒危机所导致的全球制造业务大范围停产局面。

　　3月25日雷诺宣布，由于“全球供应链中断”，该公司在布尔萨的名为OyakRenault的制造工厂将暂停生产。雷诺透露，该工厂每年可以生产36万辆汽车、75万台发动机、39.4万个变速箱以及42.8万个底盘。该工厂还是雷诺最畅销车型Clio小型掀背车的主要组装地点，工厂大约雇佣了名员工。

　　3月26日，雷诺还宣布暂时关闭其南美7座工厂。具体说来，雷诺位于阿根廷科尔多瓦、巴西库里蒂巴、哥伦比亚恩维加多和智利洛斯安第斯的工厂将暂停生产，大约有9名员工将受到本次停产的影响。该公司原定于4月24日召开的年度股东大会也将延期至“5月或6月的某个时候召开”。

　　此前，雷诺还关闭了该公司位于法国的工业区、斯洛文尼亚的工厂、摩洛哥的两座汽车生产工厂，以及一座位于葡萄牙Cacia的动力总成工厂，复工时间将另行通知。（来源：盖世汽车星云）

6，福特、FCA北美工厂计划4月复产

（图片来源：福特 　　据外媒报道，福特与FCA都计划在4月份恢复北美车辆组装工厂的生产工作，上周两家公司的北美工厂因新冠病毒疫情而暂时关闭。

　　3月26日，福特表示，该公司计划最早于4月6日恢复北美“关键”组装厂的生产工作。大部分负责生产福特皮卡、SUV、货车和商用卡车车型的工厂都将复工。福特公司北美总裁KumarGalhotra在一份声明中表示，为了避免员工感染COVID-19病毒，工厂在复产后将“采取额外的安全措施”。Galhotra表示，福特将“继续评估公共卫生状况，以及供应商的准备情况，从而在必要的时候对计划进行调整”。

　　同天，FCA也表示，其密歇根总部、美国和加拿大的工厂以及建设项目“预计将停工至4月14日”。该公司表示，生产设施何时复产，“取决于各州政府的命令，以及各个工厂的复产准备情况”。FCA在一份声明中表示，该公司将“继续采取重要措施，遏制COVID-19疫情的传播，并且将员工的健康和安全，以及工作和生活社区的健康和安全放在首位”。

　　3月26日，通用汽车的内部信息显示，该公司已经确认将延长北美工厂的停产时间。该公司北美生产与劳工关系副总裁PhilKienle表示，该公司“未来将继续评估工厂的运营计划”。（来源：盖世汽车星云）

7，疫情未定　通用丰田大众延长停工

（图片来源：丰田 　　据外媒报道，3月26日，日本最大汽车制造商丰田公司表示，受COVID-19病毒疫情以及车辆需求降低影响，该公司北美所有工厂的停产时间将延长两周。丰田表示，该公司位于加拿大、墨西哥以及美国的车辆组装工厂和配件工厂在4月17日之间都将保持关闭。

　　通用汽车也在3月26日表示，该公司北美工厂的停产时间将延长至3月30日以后，复工时间未定。通用汽车还表示，其董事会成员的薪酬将减少20%，高管的薪酬将减少25%-30%。从4月1日开始，所有员工20%的现金薪酬将延期发放，员工的医疗福利不受影响。该公司将在年3月15日之前，一次性偿还员工被延期发放的薪酬。

　　大众集团也宣布，为了应对新冠病毒疫情的影响，该公司在德国的停产时间将延长。大众表示，该公司此举是为了应对需求疲软和供应链中断。3月26日，大众在一份声明中表示，停工将延长4天至4月9日，此次延期涉及该公司位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。

　　大众品牌生产总监AndreasTostmann在声明中表示：“员工的健康是最重要的事情。我们要确保，在生产和物流活动重启之后，员工回到的是一个安全的工作场所。在这方面，我们正吸取在中国获得的经验，当前我们在中国几乎所有的工厂都已经恢复生产，中国市场似乎也在逐渐恢复正常。到目前为止，我们在中国的员工无一人感染新冠病毒。”（来源：盖世汽车星云）

8，安世豪（WernerEichhorn）接替武佳碧　全面负责奥迪在华业务

安世豪（WernerEichhorn）

　　奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事安诺博士（Dr。ArnoAntlitz）表示：“安世豪是一位杰出的销售专家，在中国拥有多年经验。对于他的任命，我们感到非常高兴，他将凭借丰富的专业知识和经验，为奥迪中国再创辉煌。”

　　担任奥迪中国总裁期间，武佳碧出色地管理了中国相关业务，并打造了更为高效的业务流程及架构。她携手合作伙伴一汽-大众落实了卓有成效的车型计划，推动销售实现质的增长。在她的领导下，凭借首款本土化生产的电动车型奥迪Q2Le-tron以及旗舰电动车型奥迪e-tron的成功上市，四环品牌在华的电动化进程实现了重要里程碑。安诺博士表示：“我们非常感谢武佳碧的辛勤付出，她为奥迪在中国的未来发展奠定了重要基础。”

　　现年57岁的安世豪自年以来就一直效力于大众汽车集团。自年起，他在奥迪历任多个销售管理职务。-年间，他曾担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在华的销售业务。在此期间，他为奥迪在中国的发展树立多个重要里程碑，并在华积累了丰富的经验。在年加入大众汽车北美分公司前，安世豪曾担任斯柯达汽车营销及销售董事职务。

　　现年52岁的武佳碧于年4月开始在位于英戈尔施塔特的奥迪总部负责中国大陆及香港地区销售业务。自年12月起，她开始负责奥迪在华业务管理及合资伙伴项目管理工作。年，她被任命为奥迪中国总裁和大众汽车集团（中国）销售及市场执行副总裁。在职业生涯的下一阶段，她将在集团内部担任大众汽车品牌的全新管理职务。（来源：新浪汽车）

９，前布加迪顶级设计师加盟高合HiPhi多维感官设计中心

　　卡米拉·科罗普女士，毕业于全球艺术与设计大师的摇篮皇家艺术学院（RoyalCollegeofArt），拥有近20年的汽车设计经验。自年起，她便担任顶级超跑品牌布加迪的色彩与材质设计师，深度参与了布加迪Veyron、Chiron、Divo三款量产车及限量定制车型的设计，在色彩与材质应用上打造动感优雅的极致体验。此外，科罗普女士亦参与布加迪专属精品定制和生活方式营造。作为独立设计师，科罗普女士设计了诸多国际高端家居产品及展厅，这使她的设计能够超越传统设计框架，呈现出艺术与功能性的完美平衡。

　　科罗普女士认为颜色和材料同样具有强大的生命力，能激发情感、创造空间和氛围，增强个性并满足愈发多元化的定制需求。谈及未来汽车的色彩与材料应用的挑战，她表示：“未来出行将走向融合和极简，智能科技、环保材料的应用将会越来越广泛，智能汽车会逐步进化成为有温度、会学习的超级移动智能空间，设计美学和感官体验与功能设计相统一，为功能服务，让用户更直观地感知。同时，个性化定制、车家互联以及人车合一的便利性、舒适性也是未来趋势。”

　　对于卡米拉·科罗普女士的加盟，高合汽车设计副总裁兼多维感官设计中心负责人尼古拉斯·岳表示：“科罗普女士多年来服务超豪华汽车品牌，以及对跨界设计的成功经验，与高合HiPhi品牌精神和发展理念不谋而合。她的加入，不仅会让我们的感官设计体验更为多元化，也将给高合HiPhi1的个性化定制与配套精品的匠心打造注入活力，创造更多可能。”

　　作为高合HiPhi的首款量产车，高合HiPhi1将于年底小批量试生产，年上市。（来源：新浪汽车）

10，福特勒紧裤腰带过日子：前名高管酬薪的20%至50%推迟5个月发放

　　福特表示，从5月1日起，该公司前名高管酬薪的20%至50%将至少推迟5个月发放，其中执行董事长比尔·福特全部工资将推迟发放，而首席执行官韩恺特一半的薪水将延期发放。

　　韩恺特称，福特的目标是在疫情危机期间避免裁员，但他也警告称，如果疫情的影响比预期更严重，情况可能会改变。

　　疫情的爆发给众多汽车制造公司带来了压力，包括福特。上周，福特汽车已经宣布正采取一系列举措，进一步确保公司的现金流稳定，包括完全使用两笔高达亿美元的信贷额度，同时暂停派发股息，以在短期内提升财务灵活度。

　　韩恺特周四早些时候在一封电子邮件中告诉员工：“我们现在采取的行动范围广泛、内容丰富。我们希望这些措施能够给福特带来足够的财务灵活性，使公司能够安然度过新型冠状病毒疫情带来的经济和商业影响。”

　　韩恺特还表示，福特为节省资金而采取的其他措施包括更广泛地推迟加薪、暂停受薪员工的加班费以及冻结非关键领域的人员招聘。

　　不过，他也补充说，福特员工将继续获得医疗保险，那些接触到病毒并被隔离的员工将获得带薪休假。

　　此外，福特汽车周还计划最早于4月6日重启北美部分工厂，将最赚钱的车型尽快开始生产，引入现金流。这些车型包括销量领先的F-全尺寸皮卡和重型卡车，以及商用货车和SUV。

　　此前，在美国汽车工人联合会（UAW）的压力下，福特与通用以及菲亚特克莱斯勒（FCA）从3月18日开始关闭美国、加拿大和墨西哥的工厂，直到3月30日。

　　通用汽车公司发言人吉姆-凯恩（JimCain）周四表示，“情况不稳定，每周都可能发生变化。我们目前还没有确定的复工日期。”

　　菲亚特克莱斯勒发言人约迪·莫里斯（JodiTinson）周四表示，该公司正在评估复工情况。

　　此外，为支撑其资产负债表，FCA已申请了一项35亿欧元的新信贷安排。这已经超过了其拥有的77亿欧元信用额度。

　　通用汽车周二也宣布，将通过从现有信用额度中借款亿美元，将现金储备增加一倍，以应对新型冠状病毒疫情的冲击（来源：新浪汽车）

11，PSA否认与FCA合并因疫情受阻

　　据欧洲汽车新闻网报道，标致雪铁龙（PSA）表示，其仍致力于与菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）的合并。

　　PSA称，“在当前的环境下，合并比以往任何时候都更有意义。我们的团队正以同样的承诺继续推进工作。同时，在这样一个疫情危机的背景下，我们觉得推测任何可能的合并协议变化是不合适的。我们的重点是保护我们的员工和我们的业务。”

　　此前，法新社（AFP）援引消息人士报道，新型冠状病毒疫情爆发所带来的经济影响可能会威胁到双方的合作。受疫情影响，两家公司的市值已经大幅缩水，这可能需要重新审查最初签订的财务协议。

　　法国日报《回声报》（LesEchos）也称，双方业务按照50：50对等比例合并可能需要重新审核。

　　去年12月，PSA与FCA双方签署了一项具有约束力的合并协议。按照该协议，双方将组成全球销量第四、收入排名第三名的汽车集团，合并可能在12至18个月内完成。

　　目前，PSA与FCA在在法国和意大利的团队正在研究合并操作细节，并向相关的反垄断机构提交文件，受到审查之前，他们只能进行有限的接触。

　　根据协议，PSA和FCA在年需向各自的股东支付11亿欧元的股息。其中，在交易完成之前，FCA还需向其股东分配55亿欧元的特别股息，以及其在柯马（Comau）的股份，而标致雪铁龙将向其股东分配其持有的佛吉亚46%的股份。

　　然而，疫情爆发以来，佛吉亚的市值至少缩水三分之一，这意味标致雪铁龙所持股份的价值缩水了近10亿欧元。因此，双方仍想讨论对等合并，就必须重新平衡股东之间的关系。”

　　而在全球汽车制造商寻求保留现金以度过疫情危机之际，拟议中的股息问题也是一个敏感问题。此外，如果全球经济陷入衰退，汽车制造商可能需要政府支持的贷款来支付开支。

　　金融服务公司Meeschaert分析师格莱高瑞·沃洛基尼（GregoriVolokhine）表示：“如果PSA或FCA向国家提出帮助，他们如何证明向纳税人索要数十亿美元的同时又向股东分配数十亿美元是合理的呢？”

　　去年12月，这两家公司的总市值约为亿欧元，FCA略有优势。同意发放特别股息的部分原因是为了使两家公司的价值相等。

　　然而，目前FCA的股价已从去年10月底宣布合并计划时的约15欧元跌至周四的不到7欧元，市值约为亿欧元。

　　周四，标致雪铁龙股价从10月底的约23欧元跌至约12欧元，市值亿欧元。

　　根据合并协议，如果发生“董事会对合并变更”，需要支付5亿欧元的终止费，如果“董事会未能在年3月31日前举行股东投票”，需要支付2.5亿欧元。

　　例如，如果PSA董事会投票反对合并，该公司将不得不向FCA支付这笔费用。（来源：新浪汽车）