布加迪终于改变了策略，不再只看重最高车速，而是强调了过弯本领。来认识一下ChironPurSport。

布加迪凭借ChironSuperSport打破了英里（约公里）/小时大关后要去向何方？他们要走弯路了。真的是弯的路。更轻盈、更坚固、更以驾驶者为核心的ChironPurSport将充分展现布加迪新产生的对横摆起来过弯的兴趣。

因为8.0升W16发动机已经足够劲爆，所以马力的最大功率和牛?米的最大扭矩都没有变，不过因为使用了新的固定式尾翼，最高车速被限定在了公里/小时，比标准版Chiron的公里还低了不少。1.9米宽的尾翼不仅作为新设计的空气动力学装置的一部分增加了下压力（布加迪没有给出具体数据），还比主动式尾翼轻了10千克。加上设计新颖的镁制轮毂、车内慷慨地使用了欧缔兰以及其他几处改进，车重总共减少了50千克。

你喜欢欧缔兰？那就偷着乐去吧。

的确，对一辆接近两吨重的车来说50千克只是杯水车薪，但PurSport的改进还不止是减重。变速器齿比经过了优化，将同挡位的加速性能提升了40%——布加迪说即便是在慵懒的6挡，从60公里/小时加速到80公里/小时也只需2秒。但造就了Chiron优异的过弯能力的最大功臣是底盘和轮胎。前轮弹簧硬度增加了65%，后轮增加了33%，可调减震器经过了调校，前轮加大了负倾角以提升抓地力。

另外，因为非簧载质量减少了19千克（16千克来自轮毂，2千克来自刹车片，1千克来自刹车盘），经过调校的减震器在让轮胎与路面保持紧密接触方面的负担就减轻了。

带翼片的轮毂

新的镁制轮毂可以选配空气动力学翼片，它们能将刹车盘周围的热空气尽快排出，同时梳理车身两侧下部的气流。

烧掉脂肪

车重减轻了50千克，减重手段包括使用了钛制排气系统、固定式尾翼以及减少了19千克的非簧载质量。不过总重还是不算轻，有千克。

攻击性超强的米其林Cup2R轮胎（前20英寸，后21英寸）横向抓地力提升了10%，意味着可以用更快的速度过弯。如果你喜欢偶尔突破一下这方面的极限，PurSport提供了新的Sport+驾驶模式，它能让稳定性管理系统放个假。

更敏锐的底盘

弹簧硬度前轮提升65%，后轮提升33%；减震器经过了调校；前轮负倾角加大。轮胎是格外黏腻的米其林Cup2R。

ChironPurSport

动力有变有不变

四涡轮增压W16发动机的最大功率和扭矩依然是马力和牛?米，但转/分钟的红线转速比原来多了转。变速器各挡位的齿比更为紧密。

所以，除非你在公里/小时的车队中还经常嫌前车挡路，PurSport应该是Chiron更让人称心的版本。之前布加迪就显示出了自己的实力：他们能造出非常非常快的车；现在他们又在做一件更有意思的事：让自己的产品有良好的操控性。

布加迪的设计总监说，

千万别以为下一款车会是SUV

作为布加迪的设计总监，AchimAnscheidt有很多问题要处理。虽然都是第一世界的问题，但怎么说都是问题。不过排在他的待办事宜列表中第一位的不是再设计几个Chiron的变种，而是如何增加第二条产品线。

布加迪设计总监AchimAnscheidt

Anscheidt一方面要坚守布加迪的传统，也就是工程技术和性能优先于造型，同时还要解决好一个重要环节：如何让一款SUV配得上布加迪的徽标。

他对我们说：“在我看来，布加迪的理念是‘形式服从于性能’。一辆布加迪的形态首先要满足工程技术的需求。”另外他还面临着一个其他设计团队无需面临的挑战：“作为一种偶像级的存在，它必须在至少半个世纪内保持足够的吸引力。”

Rembrandt和Barchetta

这两辆概念车都没能迎来量产的那一天。

从威航也就是Chiron的前代产品刚诞生，布加迪就一直在秘密地进行各种尝试。8年的提案、与布加迪的传统风格大相迥异的Barchetta没能进入量产，这要怪那时候的全球经济危机。年布加迪发布了概念车Atlantic，它采用了美艳的蝶翼式车门，搭载V8或全电动力，其设计初衷是作为第二款车型的民意调查，可是被管理层否决了。Rembrandt，一款发动机前置的GT跑车，也没能得到更多的赞成票，按计划，它应该化身为一款极其昂贵（千万级欧元）、极其强悍（超过马力）和极其罕有（不超过25辆）的量产车。

布加迪CEO史蒂芬?温克尔曼

布加迪CEO史蒂芬?温克尔曼曾多次强调说他一直在研究第二款车型可能带来的机遇。在大众集团内部存在着不少对SUV的质疑，认为这种车型有可能破坏布加迪的品牌形象。但依然有很多不同的方案（有些从布加迪的传统产品汲取了灵感，有些是纯粹的前瞻性设计）供Anscheidt去研究。

译/尚红昕