转眼又到车市年终盘点的时候了，循例会收到很多平台年度车型的评选邀请，凯迪拉克CT6在我的榜单中从来不会缺席。之所以会选CT6，不是因为其中一款车型，而是在这个级别中，CT6家族中每一款车的产品力在其所在细分市场都处于领先地位。今日，CT6插电式混合动力(Plug-in)正式上市，售价55.88-65.88万元。随着这款PHEV的加入，凯迪拉克CT6家族变得更加完善，我也觉得是时候与大家聊一下这款我心目中的年度车型。

凯迪拉克CT6Plug-in虽然是CT6家族中的首个新能源车型，但这个级别中本身也有不少插电式混动的车型，为何偏偏要选TA?其实仔细分析一下豪华插电混动细分市场的车型就很容易明白了，特别是德系选手，这里就不点名批评了，在汽油车型的基础上加个电机和电池就叫PHEV了，电机夹在变速箱和发动机之间的串联式结构，整套传动系统都是来自供应商，简单粗暴完全没有技术含量，无论是发动机还是电机驱动的效率都很低，对能源的利用效率甚至不如普通汽油车型，充其量只能说是大环境下逼出来的产物。

举例说明，同样是PHEV的车型，CT6plug-in与宝马的iperformance的理念则完全不一样，凯迪拉克的PerformanceHybrid对新能源的理解属于性能趋向，直接打造出一款技术含量最高，专为插电式混动打造的解决方案，其PowerSplit动力分流技术可以说是目前最先进的电驱动科技，CT6Plug-in也是细分市场内的最强单品。而反观宝马iperformance，自成都车展大规模发布新车后，收效甚微，因为其多款产品都是由燃油车加一个电机，技术含量相对较低。我们可以理解iperformance更多是为了迎合排放政策，博眼球的战术，而非精心打造的产品，其战略意义更明显。但CT6Plug-in对细分市场向高性能发展的长期引领作用，未来将会越来越明显。很显然，新能源行业是得技术者得天下。

相比之下，CT6Plug-in这套系统在结构上具有绝对的领先优势，其搭载的DHT变速箱其实与本家的HEV有异曲同工之妙，两种动力耦合的关键在于行星齿轮组，从而实现PowerSplit动力分流技术，3排行星齿轮与5组离合器不只是简单的耦合动力，配合智能电控系统更可以实现四种智能能量输出状态（纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收），在各种复杂的工况下都有最合适的动力组合去适应，通用是混动领域内首次将这个概念进行量产的厂商。

此外，CT6Plug-in的整套动力系统是围绕PerformanceHybrid(性能驾享)豪华新能源研发策略开发的，得益于三组行星齿轮组的动力耦合结构，两台电机与2.0TSIDI涡轮增压直喷发动机可以共同发力驱动车辆，最大扭矩达Nm，靠着电机瞬间爆发的扭矩，百公里加速只需5.4s，在同级中性能无出其右。对于追求驾控乐趣的人而言，例如我，对如此高性能自然是无抗拒之力的。

除了DHT变速箱先进的结构，还需要强大的控制系统，CT6Plug-in的智能电控系统通过TPIM驱动能量转换模块协同电驱单元与发动机的高效工作，带来更加智能的动力组合路径，也能实现比传统燃油车更平顺的驾驶体验。此外，CT6Plug-in还拥有巡航、运动、电量保持三种驾驶模式，让驾驶者在任何工况下都能享受更多驾驶乐趣。

同样是源自PerformanceHybrid这个理念，强于一般混动车型的还有电池，CT6Plug-in搭载18.4kWh大容量锂离子电池，能量密度远超其他混动车型搭载的镍氢电池，可以提供80Km的纯电里程，综合续航里程能够达到km。虽与特斯拉一样是锂离子电池，但其BMS电池热管理及液冷技术，可通过3组冷液循环系统进行散热，这在全球都是处于领先地位的。其实电池技术和汽油机也有共通之处，越高的性能相对就需要越强的冷却效果，要知道布加迪的W12发动机可是配了11个散热器，这套热管理系统能更好的配合高密度的锂离子电池，适应高性能的输出。

诚然，凭借着这套业界领先的高性能混动系统，CT6Plug-in就足以让我对其倾心，但CT6的能力却不止于此。轻量化一直是近几年汽车工业的一大主题，车身技术一直是我非常看重的技术点，在其他条件相仿的情况下，轻量化做的越好，车子的动态响应自然就会更好。

因此CT6全系都拥有宇航级轻量化车身，这在我的选车之道中无疑是关键的加分点。铝材用量超过57%，11种混合材质轻量化车身，通过独特的专利技术，首次实现了钢、铝两种不同材质的焊接。在材料与结构上的极致轻量化，不仅带来更低的能耗，关键在于轻量化与高刚性的车身是整车高性能的基础。

与车身科技一样，ESSII智能安全、安吉星4GLTE移动互联等产品优势都是CT6家族全系共享的。此外，三款车在技术与调教上有相同的底蕴，也造就了共通的调性，豪华舒适但不失操控的乐趣。而我之所以视CT6为年度车型，是因在此基础上，家族各成员又都有不同的亮点。

其中凯迪拉克CTT作为凯迪拉克的，乃至整个通用车系的旗舰车型，集成了通用的所有科技技术，在同级中无出其右，追求的是技术的巅峰。搭载3.0T双涡轮增压发动机不仅拥有Ps和N·m的傲人数据，配合闭缸技术与自动启停，兼顾性能与油耗。除了车身材质与结构的高度轻量化，ARS主动式后轮转向系统和AWD全时四驱系统的搭载，让身长5米多的大车开起来依然保持灵巧，弯道表现稳健，车身响应积极，让“大车也能玩操控”变成了现实。°全方位降噪，MRC主动电磁感应悬挂等技术的搭载则保证了其安静舒适的豪华本色。

不难发现在CTT上所体验到的一切都来自于科技，其实每个车型都有自己的侧重点，特别是豪华车型都有其独有的底蕴与内涵。你们知道日本的匠心，德国的精工，但这个世界上最好的手机，最好的电脑，最先进的产品都来自美国。CT6作为新美式豪华的代表，带给消费者科技与豪华结合的完美体验。

作为CT6家族中最走量的一款车型，想必







































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