要评选这个星球上性价比最高的超级跑车，被称为“战神”的日产GT-R绝对是当之无愧的冠军，可是“GT-R够强，但却太老了”的说法，我们已经不是第一次听到了。

无论是懂行的发烧友，还是许许多多“颜值党”，这样非常可观的“批评声”其实相当普遍。需要说明的是，这样的批评都是针对车辆的外观与造型设计，这样说是不是很有道理了？不不不，那或许是因为你的钱没有花到位，因为GT-R仍有非常迷人的版本，那就是日产GT-RNismo。

一台造价不菲的双离合

从年日产GT-R诞生至今已经过了8年，可无论是三大跑车制造商，还是更顶级的布加迪、帕加尼都无法完全忽视GT-R的存在，因为它的综合性能表现与它的定价实在太不相符了。

万级的价格，却能够让GT-RNismo在2.9秒内完成0-97km/h加速、甚至能在改装后拥有上千匹马力！关于这一点，3.8T双涡轮增压V6发动机功不可没。Ps/N·m的原厂数据足以让它在同价位的保时捷GT3面前耀武扬威，就算遇到法拉利、兰博基尼也无所畏惧。

其实在传动部分，尽管有许多人质疑双离合与无级变速箱的扭矩承载能力，但GT-RNismo的确提供着一台6速双离合变速箱。在大众DSG、福特DCT等双离合上遇到的反应迟缓、顿挫明显的问题，在它身上都不会出现。能与这台变速箱比肩的，或许只有保时捷的PDK双离合。

毕竟，GT-R的这台双离合，和PDK一样，其造价足以买下一台家用轿车或SUV了，有这样出众的能力并不会令人感到意外。

最像家用轿车的超级跑车

2.9秒，而且还是0-97km/h，为什么能够让GT-R成为唯一的战神呢？因为它可是一台四座跑车。

我们会在车辆的后舱看到额外的两个固定式座椅。它们带着完整的功能与安全配件而来，甚至于这里还有带杯架的中央扶手箱。当然，在此前不同型号的实际测试里，这样的后排双座椅的实际功能都只能满足未成年人的舒适乘坐，成年人还是会感到很压抑。

往前排来看，红色会成为所有细节区域的主要点缀方式，从仪表盘到方向盘、从换挡机构到座椅包裹，红色都可以在覆盖有大量Alcantara麂皮材料的驾驶舱内，成为衬托车辆运动化的点睛之笔。

方向盘也是带着全Alcantara材料覆盖的，这不仅仅会让它把控起来更舒适，它的保温与散热效果也会比真皮材料好很多；此外，哑光暗色金属材料取代了传统镀铬，这会让其看上去就显得与众不同。

但方向盘上诸多额外功能按键，有时会让我们感觉到一丝疑惑，“这到底是不是一台超级爬坡车”，因为包括倒车影像、定速巡航、语音操控等等现代功能它都一应俱全。

仪表盘之内，我们看到了比较传统的转速盘，但红色里衬和额外的小显示屏幕会迅速让人判断出它的超级跑车身份

从年开始，GT-R就开始适应人们对休闲汽车的新要求，于是与8.0英寸触控液晶屏相匹配的AppleCarPlay手机互联也已经到来。而且在中控区，除了一些拨片式辅助驾驶按钮外，它的其它功能设计都与传统家庭用车相同，这也会让其与那些动辄几百万、上千万的手工超级跑车区别开来。

Nismo让战神更威武，复古设计让人又爱又恨

至于我们最开始提到颜值，也就是外观造型设计。

Nismo作为日产最高高性能版本，它所带来的套件会堵住那些说“GT-R太老气”的人的嘴。巨大的进气格栅几乎占据了前年隆起的所有面积，而日产标志性的V型金属装饰物仍旧出现在了这里；通过黑色面板，它的实际气孔被一分为二，的确，这种样式会比我们看到的欧洲跑车复杂不少。但也正是凭借这些小设计，多万起售的GT-R才能通过极致的空气动力学，在高手如林的超跑市场凭性价比脱颖而出。

大灯的样式的确是老了点儿，这种覆盖轮拱的隆起在上世纪末很常见，但现在看上去也是年迈的表现。并且因为它灯腔镜的处理方式，LED在没有点亮之前会让人有种全系标配卤素光源的错觉。

轮圈与轮圈的周围会成为Nismo表达不同的地方，这里不仅有碳陶瓷制动卡钳存在；同时，更多红黑撞色的扰流面板与各类高性能套件，也会再度增强车辆的高性能意识，这应该是GT-R最吸引人的部位了。

在它的周围，我们还会看到鱼鳍状的散热孔，而且对比我们在法拉利等超跑上看到的侧散热设计，GT-RNismo还获得了两套散热系统。

尾端设计也是前脸相同的问题，环状大灯应该所有跑车设计里最传统的了，在上世纪的越野车、跑车、肌肉车当中，这种设计就常常出现；而现在，日产还在GT-R扁平的车尾上使用四个圆环，它也成为了设计上的一个争议点，就正是应了那一句话“爱的爱死、恨的恨死”。

评在最后：

还有什么会让我们对GT-R爱恨交加呢？它的铭牌就足以向超级跑车世界展示一切。总之，对于我们测试团队的这样一群人，战神的确是遥不可及的一款产品，从R32到R34，它身上存在着很多难以让年轻人喜爱的老派设计，可就像发烧友们所说的“日产GT-R就是那种懂的人才懂的完美超跑”。

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