导语：JEEP自由光车联网被黑事件在国内也就是在业内热闹了一阵子，但是在“车轮上”的美国，被这件事掀起了轩然大波。对于这次车联网被黑事件，美国权威调查机构“凯利蓝皮书（KelleyBlueBook）”从7月24日开始，针对美国车主和汽车消费者进行了一项为期7天的标准采样调查。调查的结果是，近80%的美国人认定，在未来三年或更少的时间内，汽车黑客将成为新的社会威胁。
文▍韦波
美国人的新恐慌
几乎一半的受访者表示，这一事件会影响他们购买或租赁下一辆车时的选择。此外还有一个很悲观的态度，那就是大多数受访者认为，对于汽车黑客不会有永久性的解决办法——换句话说，美国人认为汽车黑客永远是“魔高一丈”。
此外，超过半数受访者还表示，如果车联网漏洞被证实存在，而第三方机构有能力填补这个漏洞，他们愿意为此向第三方机构支付报酬——这对于众多网络安全企业来说一定是个好消息。
72%——知道最近的JEEP自由光被黑事件。
41%——表示汽车黑客事件会影响他们购买或租赁下一辆汽车时的选择。
78%——认为在未来三年或更少的时间内，汽车黑客将成为普遍的社会威胁。
33%——认为JEEP自由光被黑是一起“严重”的事件。
35%——则认为JEEP自由光被黑是一起“一般性（Moderate）”事件。
58%——认定对于汽车黑客不会有永久性的解决方案。
37%——觉得黑客入侵一辆汽车主要是为了偷车——我觉得简直是在侮辱黑客！
此外还有41%的美国人觉得黑客入侵一辆汽车不过是为了搞恶作剧——真是图样图森破，你难道不觉得这也是一种绝佳的暗杀手段吗？雇一个黑客，敲几个键盘，让你把车开下悬崖，神不知鬼不觉，既方便又安全……
对于汽车被黑客入侵的事件，81%的受访者认为汽车制造商应负主要责任，之所以有这样的错误认识，原因就在于消费者认定车联网的开发者是车企——这说明车联网在全球都还属于容易被误会的新兴行业。
如果连车轮上的美国人都会产生这样的错误认识，那么可想而知，国内消费者对车联网的认识会幼稚到一种怎样的程度。
另外只有11%的受访者会自认倒霉，觉得自己该负全责，而还有5%的受访者甚至会认为该由手机网络运营商来负责。
对于如何获取和安装安全补丁，64%的受访者表示愿意去直接寻求汽车经销商的帮助，只有24%的受访者愿意通过无线渠道（例如4G网络或WIFI）获取并安装安全补丁，另有12%的受访者希望通过邮寄快递渠道获取安全补丁升级软件并自己安装。
如果发现自己的车辆被入侵，47%的受访者表示会立即驱车去找经销商升级安装安全补丁，百分之31%的受访者表示会在“一周内”寻求经销商的帮助，另有17%的受访者相当淡定，他们认为在“一个月之内”寻求经销商帮助不会有什么大碍。
如果车联网漏洞被发现，百分之44%的受访者希望车企用挂号信的方式来通知召回，41%的受访者觉得发个召回的电子邮件就OK了，11%的受访者觉得电话通知会更好，只有5%的受访者会首选短信通知。
此外，52%的受访者表示，如果能保证车联网是绝对安全的，他们愿意为此支付月费，但大多数受访者愿意接受的月费上限是8美元，也就是每年96美元，折合成人民币是每年元。与之相对应的是，安吉星在国内年费最低是元，起亚UVO的年费最低也要元，如果考虑到工资收入以及购买力因素，中国车联网的服务收费无疑是偏高的。
美国人认定美系车最容易遭受黑客攻击
美国人认为哪一家车企的产品最容易受到黑客攻击？这份调查也给出了自己的答案。调查问卷允许每个受访者填写三个汽车品牌，结果美国人居然认定美系车的车联网安全性最烂。
1、菲亚特-克莱斯勒集团（菲亚特，克莱斯勒，吉普车，道奇，RAM），得票率70%。
2、通用汽车（GMC、凯迪拉克、雪佛兰、别克），得票率47%。
3、福特汽车（福特、林肯），得票率30%。
4、丰田汽车（丰田、雷克萨斯、Scion），得票率18%。
5、戴姆勒集团（奔驰、smart），得票率12%。
6、特斯拉，得票率11%。
7、现代集团（现代、起亚），得票率11%。
8、宝马集团（宝马、迷你），得票率10%。
9、本田汽车（本田、讴歌），得票率9%。
10、日产汽车（日产、英菲尼迪），得票率8%。
11、大众集团（大众，奥迪，保时捷），得票率4%。
12、马自达汽车，得票率3%。
13、富士重工（斯巴鲁），得票率2%。
在此必须说明的是，菲亚特-克莱斯勒集团旗下还有阿尔法-罗密欧、法拉利等品牌，大众旗下还有布加迪、兰博基尼、斯柯达、SEAT以及宾利等品牌，由于受访者无人填写这些品牌，因此这些品牌在以上的排行榜中没有列入统计。
有人说，斯巴鲁之所以成为“最不容易被攻击的汽车品牌”，是因为产品市场占有率不高的缘故，对此本人不敢苟同，因为如果比市占率的话，排名第6的特斯拉绝对比斯巴鲁更为小众，而大众旗下品牌在北美的市占率甚至不如马自达，所以说，这份榜单还是具备比较权威的指导意义的。
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