大众汽车集团售出了第辆和最后一辆布加迪威龙,标志着有史以来最独特的超级跑车之一的结束。最后一个威龙将于在日内瓦车展上展出后,就前往海湾某处的新主人家了。
总共辆威龙的平均售价约为万欧元。听起来不错?分析师桑福德伯恩斯坦估计,大众在售出的每辆威龙上都失去了令人咋舌的万欧元,这使得大卫布朗的负利润率处于阴影之中,使布加迪成为汽车制造史上最大的财务故障之一。
假设分析师是对的,该集团将需要出售超过个波罗来恢复销售威龙的成本。去年大众搬迁了10.14米的汽车,很容易负担这种面子项目。即使每年损失2亿欧元,也不至于与原始设备制造商在F1中的花费相比。
和F1一样,理论上威龙等威望项目展现了母公司的技术优势。但是,有没有人真的购买过高尔夫呢?事实上,大众汽车集团的一个小小精英子集能够制造一辆时速达到英里的车,并以舒适和时尚的风格取胜。我不太相信。
马自达着名使用现在标志性的MX5跑车作为“晕轮车”,以提高其普通家庭模型的运动证书。但对于大多数马自达的客户而言,MX5是一个完美可行的主张。它可能很容易成为第二辆车,或退休款待。这是道路上常见的景象,有助于为商品提供更年轻,更有趣的形象。不管它是否真的提升了马自达轿车车型的地位,MX5一直为底线做出了健康贡献。这说得通。
就我个人而言,钦佩技术卓越的不可否认的壮举,但拒绝向创造它的工程师的妥协。同时,我不禁发现它粗俗,过度和一点意义。10个散热器?8mpg都市?每2,公里必须更换一套4个轮胎的28,欧元?
大众已经在研究威龙的代替者。毫无疑问,它将比它的前任更加壮观。毫无疑问,莫斯科和迪拜的富裕阶层迫不及待地想知道它会是什么样子。我更有兴趣知道大众是否会找到一种方法来让它为自己买单。
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