品牌历史
BrandHistory
布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，年停产。年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。
因其厂址地理位置国籍的变化，-年在德国境内；年-年在法国境内；年重新建厂后在意大利境内。
布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录km/h。后被helbySupercars(SSC)旗下的UltimateAeroTwinTurbo，以.76km/h的平均时速打破（吉尼斯记录承认），布加迪于年7月推出威航终极款，布加迪威航Supersport最终以平均时速km/h再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）。
布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。
布加迪车的创始人埃托里·布加迪，年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（PrinettiStucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。
埃托里·布加迪
年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量ml的道依茨·爱尔梅斯车型。
年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量ml发动机的T10型车。年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为km/h。
第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量ml,装有增压器。年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。
自年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达ml，时速km/h,大型车身重kg,只生产了6辆，仍保存至今。
自年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（JeanBugatti,–年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在年的一场交通事故中身亡。
在世界经济萧条的环境中，埃托里布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。
MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTIATELIER，该工厂于年竣工，年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。每年该工厂都能驶出大约60辆威航，作为全球限量辆的威航，目前的剩余订单数已经不多了。
年北京车展上，布加迪正式进入中国地区销售，并在展出后仅两个小时，就售出了官方意义上的全中国第一台布加迪EB16.4威航。
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