提到布加迪就不得不提布加迪的设计感，在众多品牌车中布加迪可以说是最具设计感的汽车品牌。
布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。
布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台AmericanMiller的赛车发动机结构后，取得Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。
布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都独具特色。布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里·布加迪姓名的字母“EB”组成，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。
上世纪三十年代，布加迪（Bugatti）type57问世，典型的法式壮丽、续航力强，可靠而实用，成为了当时主流车型的里程碑。年的Type57SCAtlantic，流线的车身弧线，猛虎般犀利的造型，绝对是最具前卫与未来感的座驾。
布加迪Type57和它之后的众多衍生车型，包括非常知名的Atlantic和Atalante，都出自于品牌创始人埃托尔?布加迪的长子让?布加迪之手，这些采用全新设计语言的车型中，Type57C赛车从年一直生产至年，大约只生产过96部，它和公路版本的Type57共用3.3升引擎，不过由于匹配了一部罗茨机械增压器，因而最大功率可以达到马力。
这台底盘编号为的淡绿色Type57C，如今已经回到了莫尔塞姆工厂，不过从外观看来，它与74年前离开时几乎完全一样，行驶里程仅有不到1.3万公里，它也是在威航（Veyron）之前，布加迪在这里生产的倒数第6件作品，于年7月交付。
根据官方资料统计，从年开始至二战爆发，布加迪总共只生产过辆Type57。最初使用的是马力的3.3升直列八缸发动机。年起，增加了带有机械增压器的版本，功率提升到了马力左右，被称为Type57C。后来的Type57S采用了降低高度并缩短轴距的底盘。
至今为止，已过古稀之年的Type57C也褪去了交通工具的属性，变成名副其实的艺术品。或者说，它只为设计者心中完美的梦而生，原本就是一件艺术品。这就好比科学若为方便生活则只是技术，若为认识世界，则成了哲学。
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