布加迪ChironPrototype

年，布加迪用一台VeyronSuperSport交出了一张惊世骇俗的.3km量产车陆地最高时速的答卷，虽然这一纪录曾被瑞典人后来居上，但在九年之后的今天，布加迪再次为我们上演了久违的惊艳——长尾版Chiron以.48km/h的极速改写了柯尼塞格AgeraRS在前年创下的km/h记录，ChironLT（也称ChironPrototype）也成为了唯一将极速带上km/h（mph）云端的量产车。

在年创造km/h极速记录的VeyronSS

然而，繁华之后如梦无痕。在布加迪为我们献上一场惊为天人的极速盛宴之后，其总裁斯蒂芬?温克尔曼却宣布布加迪将不再在极速领域与竞争者继续军备竞赛，而是专注于其他领域。因此，虽然不得不承认，但今年的这次极速测试真的很有可能成为布加迪挑战速度极限的绝唱。

布加迪用年的时间让全球汽车产业做了个弥足珍贵的美梦，梦醒时分，让我们一同回顾属于布加迪的传奇年。

埃托里?布加迪（-）

埃托里?布加迪在年出生于意大利米兰的一个艺术之家，身兼画家与家具设计师的老布加迪寄希望于儿子的子承父业，但很快却发现小布加迪似乎对当时方兴未艾的汽车产业情有独钟。好在浪漫不羁的艺术家总有开明的教育理念，幸运的埃托里在青年时代得到了父亲的全力支持，投身汽车赛事，并独力造出了一台自己命名为Type1的汽车。

进入20世纪，刚成年的布加迪依靠父亲在少年时代传授的绘画技巧得到了普里内蒂?斯图基公司的青睐，开始从事汽车设计工作。令身边人惊喜的是，小布加迪还在繁忙的工作之余和同伴携手打造了一台在米兰车展赢得全场瞩目的三轮摩托——Type2。

Type2在米兰车展的一炮而红也让布加迪入了法国汽车厂商的法眼，迪特里希汽车公司向这位才华横溢的年轻人抛出了对布加迪来说价值连城的橄榄枝。在迪特里希伯爵创办的这家公司，埃托里渐渐成为设计团队的领军人物，主导了后来的Type3/4/5/6/7等多个型号汽车的设计工作。当然，明显精力过剩的小伙子也与其他厂商进行设计合作赚取外快，并在此期间独自打造了Type10PetitPur-Sang，不过，他很少如同期其他天才那样以自己的姓氏来为作品命名。

布加迪独力打造的Type10

年，28岁的布加迪已经打响了自己在汽车产业的招牌，于是决定自立门户，在法国莫尔塞姆初创AutomobilesE.Bugatti公司。直到一战爆发前，天赋异禀的布加迪又连珠炮般得拿出了多款优秀作品，其中年的Type17更是开创了布加迪日后马蹄形格栅的外观潮流。同年，那场突然爆发的人间炼狱打乱了布加迪的计划，为了顺应市场需求，公司不得不向飞机制造业转型，直到战争结束后才得以重操旧业。好在设计灵感源源不断的布加迪紧锣密鼓地又推出了多款实力产品，延续了品牌的发展。值得一提的是，战争期间布加迪基于飞机引擎为美国杜森伯格汽车公司打造的匹8缸引擎在美国掀起了一股航空发动机的落地潮流。

布加迪Type23

初创之际便经过战火历练的布加迪在一战结束之后取得的成功得益于领先时代的科技水平、品控标准和综合性能，正如那些在赛道上留下过赫赫威名的赛车一样——Type22、23两款赛车在战后的勒芒与博雷西亚大杀四方，不过它们在Type35面前只能算是小巫见大巫。

一辆成功的赛车往往能让一个品牌成为永恒的经典，而布加迪之所以在那个年代就已成为家喻户晓的性能代名词，统治欧陆赛场的Type35绝对功不可没，也改变了当时人们对于赛车的认知——原来赛车还能这样造出来。

Type35集成了布加迪在那个时代最引以为傲的独门绝技，包括后轮鼓刹、实心前轴和铝制轮毂，这些今天看来早已落伍的革新放在90多年前就是擎天柱一般高不可攀的存在。也正是在埃托里?布加迪团队的技术革命下，Type35开始在豪强林立的欧洲赛场叱咤风云，包括TargaFlorio五连冠在内的多场风卷残云的冠军经历让它成为了不折不扣的高卢战神，而巅峰时期平均1周14冠的战绩也成就了一位伟大的车手LouisChiron，没错，跨世纪之后的布加迪专门以Chiron之名命名了新的传奇超跑。

此外，Type35还化身为世界纪录收割机，不可思议地打破了数十项其它赛车可望而不可即的记录。其中搭载全新鲁茨增压器的Type35B在参赛间隙飚出了km/h的极速，吓得当时的勒芒冠军宾利虎躯一震，也为早已树立良好口碑的布加迪汽车锦上添花，受欢迎程度丝毫不亚于那个时代的宾利男孩们，在今天的收藏价值也令同时代的藏品望尘莫及。

后来在二战爆发前取得3年2冠的Type57更是在勒芒24小时耐力赛上给德国人好好地上了一课。

而当布加迪驰骋赛道首个奖杯的时候，他们在量产车市场上也收获颇丰，特别是一战结束到大萧条之间的黄金十年间诞生的Type41Royale更是其中不容忽视的佼佼者，12.7L的排气量令观者无不瞠目结舌，而相应的匹马力在当时也绝对当得上“遗世而独立”的赞誉，不仅如此，埃托里?布加迪还在这台车上毫无保留地倾注了他对一台超豪华轿车的所有希冀与遐想，各种奢侈品堆砌而成的内饰足以让今天的中东石油大亨赞不绝口爱不释手。当然，这一切都是在不计成本的基础上打造而成的，Tyep41Royale也顺理成章地坐上了当时汽车售价的头把交椅。

赛场与商场的双赢让世人看到了一个蒸蒸日上的超豪华品牌，但隐忧也在巅峰之上爆发了出来。二战前夕，被埃托里?布加迪寄予厚望的儿子让?布加迪在测试Type57的性能极限时不幸丧生，经他之手打造的Type57为布加迪品牌的勒芒之战立下了汗马功劳，但一手打造了这台神物的让?布加迪却让埃托里白发人送黑发人，布加迪品牌的低谷也因此到来。

英年早逝的让?布加迪

年9月1日，第二次世界大战爆发，布加迪工厂毁于战火。当战后埃托里想重整旗鼓时又身患重病，年，时年65岁的品牌创始人撒手人寰，公司陷入一片混乱。好在除了让?布加迪之外，他还有一位争气的儿子罗兰可堪大用，力挽狂澜于既倒，并在年再次推出一台新车Type。

Type确实是一台不可多得的经典产品，但刚刚从废墟中颤颤巍巍站起来的法国政府却在这时开征“马力税”，即马力越充沛的汽车将承担更高的税赋。这一政策不啻为给刚刚重燃信心的布加迪浇了一盆冷水，直接浇灭了罗兰复兴父辈基业的希望。随着小排量汽车如雨后春笋般井喷，布加迪公司无奈只得在Type出世一年后宣告破产，而这款珍贵的超豪华汽车的产量也仅有区区6台，每一台都是不可多得的稀世珍宝。

值得注意的是，从年开始到年截止，因为战争与超高定位的关系，布加迪工厂仅打造了台新车，Type也就此成为布加迪在那段充斥着战火硝烟与竞赛风尘的峥嵘岁月里的绝唱。十余年后的年，航空与汽车产业跨界公司希斯巴诺?苏莎收购了布加迪，虽然它并没有帮助布加迪复产汽车，但至少保住了复兴的火种，而且令人意外的是，年意大利设计工作室Ghia还基于年的Type打造了一台天马行空的全新作品——TypeCRoadster，但终究只是昙花一现。

时隔20多年，年意大利企业家罗曼诺?阿蒂奥利将布加迪收入囊中，与希斯巴诺?苏莎不同的是，这位青年时期便为埃托里?布加迪风采折服的商人是在真正为布加迪的复兴做准备，还在摩德纳建造了一家工厂。年，阿蒂奥利的努力得到了丰厚的回报，在埃托里?布加迪周年诞辰之际，一款以EttoreBugatti名字中两个单词的首字母为名的超跑EB问世，充满亚平宁半岛风情的设计风格和让车迷为之侧目的动态后扰流板让这台超跑成为了当时的业界标杆。

耀世登场的EB很快便有了后继车型——性能更加强大的EBGT和EBSS，迈克尔?舒马赫幸运地成为了这些限量车型的首位车主。不过，接踵而至的经济危机让富豪们忙于应对金融风险，无意







































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