说起布加迪，人们的印象是炒鸡贵的超跑，不过它从来都是力与美的结合体，这与创始人埃托里·布加迪的艺术背景以及他对技术的追求有很大关系。

年埃托里呱呱坠地于时尚之都米兰，他爹是画家和设计家具的，他兄弟是雕塑家，所以埃托里浑身都是艺术细菌，他自幼就在美术学校学习，是一位三有青年。

埃托里特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动，要知道，同年，法拉利的创始人恩佐才刚出生。埃托里18岁进入普里内蒂·斯图基（PrinettiStucchi）公司工作，学习倒骑驴的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军之后，于年一手创办了自己的汽车公司，座落在法国莫尔塞姆。

布加迪始终注重轻量化，平衡和设计感，早期布加迪的车子就像是艺术品一般，车辆引擎全部手工制造和调校。当时的主要竞争对手宾利是只注重耐久和性能而忽略轻量化的土鳖，所以布加迪形容它是“全球最快货车”，在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人，这个多年前的造车理念，简直就是领先甚至超越时代的。

布加迪在汽车赛事上的成功奠定了他在汽车界的地位。布加迪是汽车大奖赛(F1的前身)的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军。在年的布加迪Type35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得个大小不等的冠军，有时候甚至是领先第二名几分钟甚至十几分钟冲过终点。

埃托里希望栽培自己的继承者，便让儿子让·布加迪参加了设计工作，让·布加迪挺争气，设计了精制的车窗和新颖别致的车身，成为了车坛的一代骄子，然而天妒英才，让·布加迪不幸在年的一场交通事故中不幸去世了。

让·布加迪

祸不单行的是，随后世界经济进入了萧条期，布加迪工厂也处于经营困难之中，第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的布加迪工厂，但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于年寂然逝去。

20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼大富比意大利人RomanoArtioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB这般脍炙人口的超跑级量产车，可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在年时宣布破产。。。。。。

年，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下。历史轮回，令人唏嘘的是，当初是德国军队摧毁了布加迪工厂，而今又是德国人挽救了这个即将消逝的品牌。威龙16.4可以说是自从EB之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作，这款布加迪EB16.4威龙最高车速公里/时，打破了世界最快量产车记录。而明年即将量产的Chiron，有望再次刷新记录。

最后说一下，布加迪光靠卖车实际是赔钱的，因为从研发到测试，每个环节都是巨额的投入；布加迪从年到年共生产了T1-T这一百多个车型，却总共只销售了多辆。而Veyron这个车型生产了快十年，也才生产和销售了辆左右，即，布加迪从诞生伊始，总共销售了约8辆车。不过据信，布加迪每卖出一辆威龙，就会损失万美元，那么，大众为何还让布加迪存活？秀逗了么？

大众集团看重布加迪的高科技，精良，稀缺，这给大众带来的声誉和品牌上的价值是无形的，不能简单用短期利润来衡量。而布加迪的高昂研发费用可以转嫁给大众集团。布加迪高高在上图腾似的形象，本身就是一笔财富，所以，大众为布加迪花的这些“广告费”也算值了。

注：部分图片来自于







































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