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吴波ams自由撰稿人，留法在读博士，对法国上世纪早中期老爷车文化有所见解，希望帮助车迷了解老爷车历史，这一想法得到了法国DELAHAYE俱乐部主席Tissot先生的支持。本期文章里介绍了JeanBugatti打造的布加迪Type57车型，它被经典车历史学家们认为是最运动也最成功的布加迪非赛车型号。俗话说“虎父无犬子”，EttoreBugatti（埃托雷·布加迪）的大儿子JeanBugatti（让·布加迪）还未满20岁便跟随父亲学习汽车设计制造以及公司管理。相比起兼具机械与艺术造诣，勇于追寻和践行梦想，被旁人尊敬地称呼为“LePatron”（老板）的EttoreBugatti，JeanBugatti则拥有更扎实的机械理论基础、不断探索和进取的好学之心，而且对速度的狂热追求丝毫不亚于他父亲。
在协助父亲研发了Type50、Type51、Type53、Type54、Type55等一系列车型后，到了年，布加迪旗下的豪华公路车型Type46和Type49的销量出现不可逆转的下滑，同年10月的巴黎车展，布加迪推出了她们的换代车型-Type57。
拥有出众性能和浓浓法式风情，并在日后成为布加迪历史上最著名公路车型的Type57可谓JeanBugatti的扛鼎之作，该车采用一台全新的马力3.3升每汽缸两气门双顶置凸轮轴引擎，配一具轴距3.3米的底盘。
Type57的市场成功除了要归功于大幅度的技术创新、出众的性能和驾驶感以及彪悍的汽车赛事战绩外，由JeanBugatti与设计师JosephWalter（约瑟夫·瓦尔特）一道设计的一系列无比优雅的原厂车身也同样功不可没。Type57交付首年有多达70%的订单选用了原厂车身，另外30%则是交给由顾客自己选择的车身厂完成，这其中包括了瑞士的Gangloff（冈洛夫）、Graber（格雷博），法国的VanVooren（范沃恩）、LetourneurMarchand（勒杜奈-马尚）和英国的JamesYoung（詹姆斯·杨）、Corsica（科西嘉）等业界大牌。
当时被列进布加迪产品手册的车身型式有：Ventoux（旺图）-双门四座位轿车；Galibier（加利比耶）-四门四座位轿车；Aravis（阿拉维斯）-双门双座位敞篷车；Stelvio（斯泰尔维奥）-双门四座位敞篷车；Atalante（阿塔兰特）-双门双座位硬顶或开蓬跑车。除Atalante以希腊神话中善于疾走的女猎手命名外，其它车型均以险峻的山峰或山口命名。而敞篷车型中最美丽也最受市场欢迎的非Stelvio莫属。
PassodelloStelvio（斯泰尔维奥山口）海拔米，是阿尔卑斯山脉意大利一侧最高的山口公路，这段狭窄的山路上拥有多达60个异常险峻的发夹弯，也被称作“死亡之路”，而山路两侧的阿尔卑斯山胜景又使得它成为全球最俊美的山路之一。
而本文介绍的这款Stelvio的车身由以精细制造而闻名于车身制造业的瑞士车身厂GANGLOFF（冈洛夫）操刀，最大限度地忠实JeanBugatti亲笔设计的同时加入了部分细微的改动。
时至今日，Type57被经典车历史学家们认为是最运动也最成功的布加迪非赛车型号，从年投产至二战爆发一共生产了余台，这其中潇洒练达的Stelvio双门四座位敞篷车的生产则伴随了Type57的整个生命周期。
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