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伟大的品牌bugatti的前世今生。

如果有人问起我：＂你知道什么超级跑车吗？＂我一定会说：＂布加迪。＂这个是我最喜欢的一个超级跑车制造商，经典的外形与强劲的发动机。可这个公司走到现在是一路坎坷，毕竟世界上哪有并非一路顺风呢？

Type35是布加迪公司的第一款车，没想到竟一举成名

正如高尔基说的：＂开头第一句是最难的。＂一个人要鼓起勇气创业绝对不简单。布加迪的创建者EttoreBugatti出身艺术世家，对于他来说，技术与艺术都很重要，这是布加迪的第一款车，就是这款车竖立了布加迪百年的辉煌形象，这款车看似非常简陋，像一款老爷车，可先进的V8发动机使它有良好的性能（我觉得今天也称得上），这使Type35在赛场上拿下了一千多枚金牌，Type35使这个＂参天大树＂的幼苗迈向世界的巅峰，可不是吗？什么东西的开头都是很重要的。

在征战各大超跑的同时，巅峰时期的布加迪又开始制造

“民用小钢炮”：

Type41是布加迪经典的豪华跑车。

这辆车很棒，是布加迪的一个里程碑--开始用流线型设计。不幸的是，极其昂贵的价格使这台车只生产了六辆。布加迪公司就面临了第一次金融危机，不幸中的万幸是布加迪公司成功地度过这次金融危机，物以稀为贵，这款车现在少之又少，价格更是令人恐惧。当年法国把布加迪Type41的发动机安装在火车上，竟破了当年火车最快记录。

布加迪成功地度过了这次金融危机，可令人意想不到的是，有一个更大的难关在等着他们：

Type57更上一层楼。

渐渐的，布加迪公司的继承人Jeanbugatti把布加迪的车形设计得更加流线型，这不仅仅是赛道上的佼佼者，也是艺术界的精品。也就是这款布加迪，卖出了2.3亿元的高价！可是，赛道上传来恶耗Jeanbugatti不幸因车祸离世??人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，你永远都不知道明天会发生什么，命运就是如此。所以布加迪公司走到今天也是非常不容易的。

可没过多久，二战时期，德军就占领了法国的布加迪工场，布加迪公司就这样失去了方向……

人们常说，十年一轮回，三十多年后，一个富有的汽车制造商给布加迪公司伸出援助之手--大众。布加迪再次在20世纪90年代回归，大众给了布加迪很多东西，足够多的钱，赛道内圈等等，这时布加迪公司开始了人生中的第二个巅峰时期--请来了千金难求的兰博基尼设计师

bugattiGT一一各大超跑的祖先

这款车是用来纪念布加迪一百一十岁生日而生产的，布加迪公司请来了兰博基尼设计师设计这款车，车身侧部采用了剪刀式车门，车前运用了传统的拱形进气孔（虽然尺寸有点小）。不得不说，这款车是以后各种超跑的祖先。这款车结合了当代的设计风格，又保留了布加迪的传统，真是＂古今通融＂。

接下来就是大家熟悉的布加迪威龙了：

bugatti威龙--众人皆知的超级跑车。

这是布加迪最经典的一款车，拱形进气孔，W列16缸涡轮增压发动机，一切都由手工打造。威龙也是布加迪中最出名的一款车，他打破了世界上最快的超跑记录，可是后来又被美国西尔贝超跑公司打破记录，不过也成为了布加迪公司奋斗的动力。布加迪公司生产的每一款车都是赔钱的，这听起来很有趣，但是他的母公司大众从布加迪的声誉和技术中受益良多，因此赔钱也是值得的。

年布加迪公司推出最新款超跑--chiron

bugattichiron扳回世界第一

chiron以每小时公里的时速再次把世界第一的称号拿到手。车身采用了碳纤维材料，拱形进气口，完美的空气动力学。不得不说，布加迪公司再次走向了世界顶峰，chiron感叹：一个不小心又是这个星球上最快的车了。布加迪是一家很注重传统的一家公司，.仍然保留了车前的拱形进气口，它本可以更快，可因为布加迪创始人非常喜欢马术而创造的布加迪第二个标志--拱型进气口。如果放弃传统，W列16缸发动机可以跑上每小时公里的高速！

布加迪公司还是告诉了我们很多人生中重要的道理，人的一生本来就是有很多坎坷的。就像最开始本以为一路顺风的布加迪公司，怎么也没想到德军毁掉自己的工厂，也怎么也没想到大众公司会向自己投来＂救命稻草＂，拯救了自己，并成就了布加迪今天的辉煌。这些车每一款价格都不小于二千五百万人民币，可赚到的却都只是名气！可见那些布加迪的制作过程是多么的复杂！

直到现在，布加迪公司仍然在努力，这对于我们来说这己经非常成功了，可这世上真的有成功吗？没有。如果布加迪公司停下飞速的脚步，用不了多久，法拉利、科尼赛格就会轻轻松松地完成一个只有一个动点的追及问题，这个世界本来就是一个弱肉强食的世界，你要成功，就要努力，大众公司不就一辆车赔着几百上千万赢来成功吗？在这个领域，你己经输了吧！

本期编辑：Skr.