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原定于去年11月公布最终名称的GMAT.50s赛车，总设计师GordonMurray在取得已故F1传奇车手尼基·劳达家人的授权，并完成相关法律手续——GMAT.50sNikiLauda选择在三届F1世界冠军的72岁冥寿当天正式亮相！GordonMurray与NikiLauda，年年轻车迷可能对劳达的认识不深，只要看过本世纪最出色的赛车电影《RUSH》(极速风流，又译：一级双雄、决战终点线)，相信多多少少也能了解到劳达对赛车重量以及空气动力学的执着，巧合的是，曾经主导首款F1风扇赛车BrabhamBT46B与传奇超跑McLarenF1的GordonMurray跟他一样地执着！年，尼基·劳达驾驶全球首款利用车尾风扇制造「地面效应」的F1赛车BrabhamBT46B，以巨大优势胜出瑞典大奖赛，FIA随即以安全性等理由禁止该车继续出赛，这是BT46B风扇赛车的第一场，也是最后一场的胜利……让自己呕心沥血的作品重回赛场，一直是GordonMurray的奋斗目标，他老人家也一度希望ACO与FIA能让GMAT.50s加入WEC全新的Hypercar组别(LMHLMDh)：无奈最终定立的LMH规则并不适用于T.50s这类非认证赛车。LMDh(ACO/FIA/IMSA三方互认的最高级别赛车)需在四家指定供应商(Dallara/Ligier/Multimatic/Oreca)采购LMP2底盘，LMH则可在相同的尺寸下自由设计底盘，但主机厂通常会直接与这几家合作或采购，例如丰田就与Oreca长期合作。即使Gordon愿意在底盘上妥协，他也不愿意让T.50s增重几百公斤来满足1,kg车重下限！GordonMurray与全球最大的GT系列赛主办方SRO紧密接洽，SRO正加紧筹备以TrackDayCar为主的全新欧洲系列赛，预期包括GMAT.50sNikiLauda在内的多款非认证赛车都将获得参赛资格！GMAT.50sNikiLauda所配备的CosworthGMA-S4.0升V12自吸引擎(干式油底壳)，不仅更换了全新气缸盖与凸轮轴、采用更高的15:1压缩比，并去掉可变气门正时功能，引擎净重因此减轻了16kg，仅重kg；引擎转速红线维持在12,rpm，最大功率输出从街车版的马力跃升至马力——当车速达到km/h时，车顶的冲压式进气风道会形成强制进气效果，令功率输出进一步提升至马力！T.50s的传动系统不再采用街车版的手动变速箱，改用通过拨片换档的Xtrac六前速单离合IGS变速箱，两种齿比设定的极速分别为km/h和km/h；悬挂几何结构经重新设计，并换装更坚固的防倾杆，车身前后高度分别比街车版降低了87mm和mm；BremboCCM-R前六后四碳陶制动系统(前mm-后mm)、刹车冷却导管与镁合金轮圈都是专为赛车版特别开发的全新部件；标配米其林全热熔赛车胎或Cup2半热熔胎。轻量化一直是GordonMurray高度重视的关键环节：音响、空调、多媒体信息娱乐系统、右侧乘客席座椅、安全气囊、储物箱等等统统去掉，令原本不足一吨重的车子减至kg！马力/吨的推重比，足以媲美非混合动力的LMP1赛车！除了车屁股的mm直径风扇外，T.50s赛车采用与T.50街车版完全不同的空气动力学设计！街车光滑简约的车身不复存在，车头用上大尺寸分离器、翼子板上添加了通风口、带调节功能的巨型扩散器，背鳍与大尾翼的搭配跟现役的LMP原型赛车无异。Gordon表示，GMAT.50s进行风洞测试时最高能产生高达1,kg的下压力，但为了更好地适应绅士车手，最终还是决定把下压力调低至1,kg，较保守的调校已可产生自重1.7倍的下压力，相当可怕！BTW：在GMAT.50s公布相关数据前，非认证赛车中下压力最大的车型是兰博基尼SCV12与BrabhamBT62，两者均为1,kg；布加迪Bolide在T.50s之后才发表理论值数据(2,kg)。在低重量与空力效能相互加持下，GMAT.50s全力制动时最高可产生高达2.5G至3G的减速度！此外，T.50s的引擎响应速度比McLarenF1快了三倍之多，从引擎怠速踩到红线断油仅需0.3秒！！！T.50s的驾驶舱布局也跟街车版有所不同，街车版的中置驾驶席三座位布局，被改成中置驾驶席双座位，只保留左侧驾驶席(可拆卸)，右侧空间用作放置竞技型控制面板及灭火器。设计独特的碳纤维方向盘后方，安置了多功能显示屏，除了车辆相关的实时数据及遥测数据外，还能显示后方摄像头传送的实时影像。税前售价高达万英镑、仅限量发售台的GMAT.50早已全数售罄，索价高达万英镑的GMAT.50sNikiLauda更罕有，仅造25台，过半数已名驱有主……虽然ESP、ABS、低速助力转向一应俱全，哪位小伙伴决定入手前，最好还是先深入学习赛车驾驶技术：比MF1快三倍的响应，太恐怖了！！！號外：因