+V8＆-W12
世界上跑车分两种
大跑车+小跑车
虽然这是小编乱起的名字
这更有助于理解
大跑车
就是不断的堆叠科技，更大马力的发动机（布加迪甚至超过匹），堆叠增压器（布加迪采用了四个增压器），新的技术（像之前的VVT、当下主流的直喷、和号称三大未来跑车采用的混动）、F1等各项赛事中所用的各种总之能够提高速度的统统拿来（双离合、DRS可变下压力尾翼、KERS系统等）。
他们不断地向着人类科技的巅峰冲击，但是反过来，却也遇到了很多的问题，想做大功率发动机最直接的就是加大排量，4缸2.0不行就6缸、8缸、12缸，可事实上发动机的效率并不是线性提升的，一味增大排量，新增加的马力值都无法抵消新增加的缸体自重。
找到一个平衡才是最重要的
就算成功获得了动力，操控性也是个问题，目前的刹车、轮胎科技，还不能在摩擦力、适用性和耐用性三者之间取得平衡，换句话说，热熔胎摩擦力大，用不了几圈就磨损严重，况且他需要暖胎，有着严苛的使用温度，刹车也是如此，如果非要在寒冷的冬季驾驶，可能比想象的更加狼狈。
小跑车
采用小型发动机，比如4缸2.0排量，通过不断削减自身重量达到跑车水准，比如莲花、迈凯轮、卡特汉姆、KTM、Ariel、BAC等都是此类车型的代表，与此同时几乎伴随着他们牺牲掉了一切舒适性，空调音响真皮座椅都不是拿来说事儿的，甚至减震、顶棚、车门都省了,主要还是功率质量比的关系。
虽然少了8个气缸，但是柯尼塞格发动机的输出功率高，其涡轮增压值调的更高，许多车型的动力都超过了马力。虽然布加迪的车型也是马力起步，但其车重却重了太多。
以科尼赛克Agera和布加迪的Chiron来举例：前者马力，kg，每马力驱动1.2kg的重量；后者马力，大约+kg，每马力驱动1.27kg的重量，很明显Agera的表现更好。
因为使用了W16发动机，布加迪的车型在重量方面都很大，灵活性完全没有办法和拥有更轻重量的其他超级跑车相比较。
柯尼塞格每升排量产生的动力和功重比的确相较布加迪更强但有一点要强调:布加迪是两台4.0V8并不是真正意义上的W16。更何况布加迪空气动力学也就是气动外形方面更胜一筹。下压力大。
极速模式下相较柯尼塞格更严谨：空气动力学套件会微调，柯尼塞格一旦超了km/h就晃得厉害。布加迪此速四平八稳，上了才稍显不稳定。布加迪追求的是恐怖的极速。而柯尼塞格则追求的是骇人的加速。
奔驰A45AMG4缸也能匹，缸数不是影响功率的绝对条件，但缸少想达到高功率必然需要高bar或者转数，这样就相当影响寿命。布加迪16缸没有使用高bar，所以会比柯尼塞格更加稳定。16缸发动机相当复杂，两个v8合成w16，16缸8升，而v8排量5升，v8的单缸能力更强，缸壁可以更厚，高bar之后单缸功率更强，但绝对没有w16稳定。
布加迪相当于超跑里的劳斯莱斯，没有因为速度而放弃舒适，而且布加迪有公里时速以上仍能起作用的车身稳定系统，即使是女士都可以开的很快。
——定位不同·各有千秋——
本期编辑?jerry_RR
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