写在前面：
什么是豪华车？
豪华车（luxuryvehicle）指的是厂商宣传时的一个术语，义即以更高的价格提供豪华装备的车辆。这些豪华装备包括并不限于：更好的设计，更好的驾驶感受和舒适性，高大上的品牌价值，以及更多先进的科技装备等等。豪华车的定义着实宽泛与模糊。不过我们通常都认为，宣称自己造的是豪华车的品牌，都（才）算豪华车品牌。
我们要比较的对象是谁？
汽车是有尺寸的划分的。国内主流的A0-E级的划分方式（据传源自德国，求知识帝科普）无论在北美还是欧洲，都没有这么分级的。当然，以尺寸对应的角度，还是可以互相参照，譬如将executivesaloon对应C/D级，familysedan对应B级等等。下文以国内习惯，还是以A0-E的分级来叙述。
我们要对比的德日豪华车，实际上主要仅包含以下几个类别:
1）国内通称B级/入门级豪华车
选手包括：
英菲尼迪Q50/G级；雷克萨斯IS；
雷克萨斯ES；讴歌TLX；宝马3系Sedan；
奔驰C级Sedan；奥迪A4Sedan；
2）国内通称C级/中大型轿车
选手包括：
英菲尼迪Q70/M级；雷克萨斯GS；
讴歌RLX；宝马5系Sedan；
奔驰E级Sedan；奥迪A6Sedan；
3）国内通称D级/大型豪华轿车
选手包括：
雷克萨斯LS；宝马7系；
奔驰S级Sedan；奥迪A8；
4）国内通称紧凑级SUV
选手包括：
英菲尼迪QX50/EX；
讴歌RDX；宝马X3；
奔驰GLK；奥迪Q5；
5）国内通称中型SUV
选手包括：
英菲尼迪QX70/FX；雷克萨斯RX；
雷克萨斯GX；讴歌MDX；
宝马X5；奔驰M/ML；奥迪Q7；
6）国内通称大型SUV
选手包括：
英菲尼迪QX80/QX；
雷克萨斯LX；奔驰GL；
其他一些只有一两个选手或只有德系选手参战的细分市场暂且不提。
第一：动力系统的性能与可靠性
1)发动机
汽油发动机性能上，德系与日系不相上下。日产的VQ35/37，本田的J35/37，都是自然吸气性能机的代表。丰田发动机在性能曲线上稍弱，但胜在适应性好。宝马的N55是近年涡轮阵营的典范。奥迪的新一代V6/V8机械增压机也在性能和油耗上取得了很好的平衡，而奔驰AMG的M简直是美式肌肉车梦寐以求的大心脏。
而在历史上，说句公道话，德系只有宝马一支独秀，从六缸的M50/52和S50/52，到F1技术的十缸S85。奔驰一直缺乏各方面都杰出的统治级优秀引擎，而奥迪根本就没有历史。日系则一直是怪兽频出，铸铁的RB26，铸铁的1MZ，不但厂机已经优秀，随便改改一千马力更能教你重新做人。转的K20A已然是自然吸气四缸机难以逾越的巅峰。
目前日系看似缺乏“新颖”的涡轮技术（实际上第一代RDX上的K23也是涡轮机里的数据刷子），但是我们要知道，这是建立在日系自吸油耗和动力都领先德系的基础上。而大众的神机EA三千公里四升机油，以及奔驰1.8TM被称为中石化好帮手（一路漏油）已经不能用普遍来形容了。反观日系动力的可靠性，国道上一路的陆巡足以为证。
更加有力的证据在于，JDPower每年的质量报告，雷克萨斯总能蝉联长期最可靠品牌，年百车故障率（68）只有第二名奔驰（）的六成强。讴歌（）则在奔驰身后不远。英菲尼迪（）虽然跌出了个的第一梯队，也要略强于宝马（），而我们最爱的四个圈（）连平均线（）都够不上，只能和起亚（）评分秋色，在丰田的廉价品牌Scion（）上找点自尊。
2）变速箱
宝马用ZF，丰田用爱信，按下不表。剩下四家各有各的高招。大众的DSG各位高六速腾车主想必已经受够了。奔驰的7速传动系可圈可点，只是在最大扭矩的兼容上无法承担AMG顶级的6升V12双涡轮引擎。本田的平行轴变速箱是有名的奇葩（褒义），而日产的变速箱无论XCVT还是现在的7AT都没啥亮点。总体来说德日双方区别不大，都是调教出色匹配优秀的代表。
3）驱动技术
后驱比前驱高端吗？答案是否定的。实际上，前驱车因为不需要转动轴、适配横置引擎，既能节省车头空间，又能减少整车质量、降低油耗，同时在雨雪天气由于不易打滑也比后驱车更加安全，实际上是一种更加先进的驱动技术。前驱车的软肋当然也很明显：引擎扭力大时容易发生扭力变向，车轴负载容易前重后轻，难以匹配纵置发动机等等。不过设计优秀的前驱车可以很大程度上克服这些缺点。对比的德日六个品牌中，讴歌、雷克萨斯、奥迪都以前驱技术为主，而奔驰、宝马和英菲尼迪则以后驱技术为主，两方各有拥踅。因此驱动形式的优劣我们还是放到主观感受一项中进行对比。至于四驱技术，奔驰和丰田都有过硬的军用级越野四驱技术，讴歌的SH-AWD与奥迪的Quattro也实在不好说谁更出色——虽然SH-AWD看起来更流弊一点，但是没有差速锁是硬伤啊硬伤。日产也有军用级的越野四驱技术，不过宝马的Xdrive就有点花把式了。综合来看，在驱动技术上，德日品牌也是不相上下的。
二：安全性
安全性这事，公说公有理，婆说婆有理。笔者观点认为，国产车偷工减料的事情，不能认为毫无根据。我国由于社会公信的缺乏，一般消费者很难辨别哪些是减配而哪些是设计。同时我国消费者对汽车工业的认识过为主观化，也会有很多“我去看过代工厂呀，污水横流乱堆乱放呀，一点没有现代企业的样子呀”之类不分主体和具体情况的批评。所以在这个问题上我们只能略过本国国情，以国际有可信度的测试数据为标准。
笔者选择的美国IIHS碰撞测试数据，原因如下：
NCAP，CNAP，JNCAP等NCAP系测试，由于看似最无利益相关，结果反而最有利益相关。碰撞的标准和结果，往往都因与汽车大厂的博奕而可能有失偏颇。IIHS作为汽车保险的利益相关，结果直接关系到各大保险公司对不同车型的风险精算与保险评级，手握无数金融企业的命根，反而能做到严苛而公正。最近IIHS引入的25%小偏角碰撞测试，更是解释了“为什么我的宝马正撞五星8个气囊可是撞了树我还是挂了”的千古难题。
总体来看，参与测试的日系车型成绩要稍好于德系。奥迪A4、宝马3系、奔驰C级均有勉强及格的分项。到了25%小偏角碰撞，除了讴歌基本全灭。所以各位心里有数。
补充几个安全性的认识误区：
1安全的核心在于保护车内的人不受伤。因此现代汽车都是尽可能在加强车身箱笼结构的同时让发动机舱和尾箱能够吸能溃缩。好的汽车转向柱也可以溃缩吸收可能的冲击。同时可溃缩的车身也可以保证行人的安全。车坏了有保险，人没了谁赔偿？
2越大车型，由于自重越大，车架强度越难以在翻滚中支撑车重，因此大气霸道的SUV和皮卡一直是伤亡的重灾区。一旦翻落山崖，后果不堪设想。如果在高速公路上发生碰撞，也有很大的可能发生翻滚。这时车里的诸位就自求多福吧。
3没有真正安全的汽车，只有尽力安全的驾驶习惯。沃尔沃和萨博，已经是汽车安全的极致，萨博甚至因为造车太安全成本太高，生生破了产。
三：性价比
又到了小伙伴们看美国车价流泪的时间了,30万人民币的X5俺想死你啦TAT通过之前的对比，我们知道在动力系统技术德日暂且平分秋色，而可靠性和安全性上日系车略胜一筹。因此，假如日系豪华车售价更低的话，不是在性价比上完爆德系了吗？答案是：没错。
以最典型的中大型轿车ExecutiveSaloon的四驱版本为例：
讴歌RLX选装顶配价格为：～$61,
雷克萨斯GSAWD选装顶配价格为：~$61,
宝马Xdrive选装大部分豪华配置后的价格为：~$79,
奔驰E选装顶配后价格为：~$65,
其它的诸位自行yy吧，我是看不下去了。36w人民币的顶配GSAWD嘤嘤嘤，至于为什么国内的日豪都这么贵...他们也想卖40w好伐，怎奈何那四成半的关税拦腰一截，再有那三成半的消费税冷水浇头，欲说还休，却道天凉好个秋。再加上美国人民都说好的售后，与日系普通车款相近的低廉维护成本，加上一年不限里程的三包，动力系统终身保固，少年你心动了没？到目前为止，日系豪华车已经快把德国小盆友们抽出翔了嘛，不过德系逆袭的时刻也就到了。
四：主观感受
1）品牌价值
品牌价值就不用说了吧，日系三豪都是为了争抢美国高端市场，80年代后才出现的小朋友，一度只是（其实现在也是）一些拉皮贴牌的车型。你要说第一代LX和60陆巡，还真是傻傻分不清楚。讴歌RSX和IntegraDC5的异同至今让人困惑，而TSX根本就是欧版雅阁——思铂睿=w=。丰田日产虽然历史悠久，毕竟那阿三作坊出品一般的达特桑实在是没有半点豪华气息。德系大厂则一股名家风范，奔驰只要是四个轱辘加个引擎的玩意都能造，世界先驱的名号从来不是白给，每一代S级都引领一股科技潮流。宝马除了用黄河拉着元首的机械化步兵师震撼整个欧陆，还差点载起第一架喷气式战机上天。从各国首脑座驾到各种电影里的明星，奔驰和宝马在汽车文化史上留着浓重的一笔。唔少侠你问我奥迪?噗哧。
好吧，说一下奥迪。这货最近在勒芒24小时耐力赛的LMP1组里风声水起，连续蝉联冠军。LMP1组里一共几支车队？4支。四支里除了奥迪有几支厂队？1支——丰田。丰田在顶尖大赛里什么水平我想大家都有印象的，那就是——没有印象。剩下两支车队是什么车队？连新的混动引擎都用不起，导致油门只能踩四分之三不然就不能完赛的穷逼私人车队。其中的rebellion车队使用的lola赛车可以追溯到年。即便如此，奥迪为了确保冠军，还是使出了终极手段——比别的车队多派一辆车参赛==！
奥迪作为大众在八十年代弄出来抢占美国高端市场（好耳熟）的新品牌，实在是缺少历史（我知道汽车联盟可以追溯到年，别跟我说这个，那会布加迪还是世界一哥呢），只好弄几个大赛头衔来充门面，可惜这冠军来得不是欺负小朋友，就是欺负小朋友。最有分量的，被奥迪粉无数次回忆起的一届B组拉力冠军，也就是沾了四驱的便宜。LanciaDelta一出，quattro也就只好可耻的匿了。说白了还是欺负小盆友。
再说说为何大众要针对北美推出奥迪品牌：只因为打开美利坚大门这种事，大众实在是做不到哇。
实际上大众在今天的北美，依然连二流品牌的地位都很勉强。为了打开美国市场，大众甚至一度不惜将金字招牌GOLF改名叫Rabbit来亲近美帝老爷们，这就好比俄毛为了打开巴基斯坦市场把SU-27改名叫F19一样......可惜这群美帝老爷们不识抬举，依然让大众看着满汉全席喝西北风。超级碗上一秒千金的广告不眨眼地砸，也只能换回帕萨特月销伍佰的惨淡数据。难怪文德恩泪眼汪汪的表示：“还是中国人民好哇！”谁让你当年宣传捷达的时候大言不惭：“Germanengineering，asgoodasJapanese”，一下把自己拉到那帮鬼子产的山寨货屁股底下的-.-
闲话休讲，做个总结：论品牌价值，德系豪华车一定是独领风骚的，日系厂牌则欠了写火候。并非历史不如人，而是没有经历过汽车属于有钱人的玩具的那个年代，没有奢侈品应有的气候。
2）驾乘感受
这应该较最主观，较不靠谱的部分，但是也是德系豪华品牌拿分最多的部分。主流的观点认为，宝马人车如一，有一种发条腕表的机械、精巧而不失灵气的感受，奔驰则是火车头风情，直来直往，AMG就泛着一股美系肌肉车的气息。奥迪则是关怀过多，路感全无。至于日系豪华三宝只能说舒适性好。其它的哈哈哈哈哈哈。三宝当中英菲尼迪最运动，可惜实力最弱销量最差。事实证明米国人民就喜欢主妇之友，安静好开又省油，别的都是浮云。如果你以为操控性就是车流中穿梭给人尾灯看，那么无论德系还是日系的豪华车都有足够的实力。如果说道极限操控，那么尽管日系三宝都或多或少标榜自己的运动性，不过兼顾舒适的导向结果一定是趋于平庸，没有德系豪华车那样气质鲜明。不过话又说回来，一般人哪来那么多极限，你要极限了开两升引擎的思域一百公里能烧四十升油你造么，一套轮胎半小时就报废你造么。
不过当日本人不计成本地认真的时候，他们是能造出神迹的。雷克萨斯的LFA，凝聚了丰田最顶尖的技术，售价高达70万英镑，一只脚踏进了柯尼塞克和帕加尼的领域，依然是亏本销售。不过即便苛刻如TopGear的JeremyClarkson，阅车无数，也只能由衷赞叹：“尽管它不是马力最大的，也不是最快的，但这是我开过的最棒的车，不带任何条件。”
3）设计
尽管这个比驾乘感受更主观，不过笔者还是要斗胆说一句：
德系的设计，有的放矢，风格统一而特征多变，尽管雷克萨斯有近几年我认为最好的内饰，并且罕见地（并且成功地）运用起了家族元素，依然不能摆脱一股匠气。这一代5系充满了线条感，在臃肿的车身上做出了轻盈运动的感觉，比燃烧表面还燃烧表面，还没有那个逗比的开眼角，简直是完美宝马的代表。奔驰S级复古的车尾，足款足范的两幅方向盘，还有CLSShootingbrake性感的背线，这不是毒药，什么是毒药？对比之下英菲尼迪那个塑料石英钟……讴歌那朴实的本田气息的内饰和国产MP4质感的人机交互系统……
所以综上所述，我们不难发现:
德系豪车跟日系豪车的优劣，真是一言难尽;纯粹机械和工艺的角度上讲，双方差距不大，日系略优;设计和性能，德系稍强;其实就是罗卜白菜各有所爱的问题。更实际，更节约的选择，就是日系;更男孩子气一点的选择，是德系。如果你说，我不在乎小毛病，我就喜驾驶乐趣和浪漫的腔调,那你开一台德国车是会让人笑掉大牙的。二手的阿尔法罗密欧才是真爱哇
(整理自知乎日报作者：空如)
赞赏
