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都知道变速箱是汽车重要组成部分
也是汽车最精密的部件之一
十多年前变速器都是4AT或者5AT
慢慢发展到6AT
现在已经迈进10AT时代
4速变速箱处于“灭绝”的边缘了
6速变速箱还在被广泛使用
下面发给车友们分析分析
从4~9速变速箱的优劣点
最重要每种变速箱还有车款推荐哦~~
变速箱内部结构示意
4速变速箱的优缺点4速自动变速箱代表车型有：世嘉，标致，，，福克斯，马自达3老款或星骋1.6L，凯越，悦动，福瑞迪，嘉年华，雅力士，雨燕等等
优点：成本较低，实用性强，多装配在小型车和紧凑车型上
缺点：油耗和舒适性略差
4速变速箱目前大多装配在10万以下的车上，它的结构相比于5速或6速自动变速箱要简单一些，所以它的优点就是成本较低，故障率也相对较低。
但它的缺点也很明显，大部分换挡平顺性差，而且油耗偏高。虽说有些调校好的4AT能弥补一些劣势，比如老GL8的4AT平顺性就很不错，但毕竟是少数。而且4AT听着就落后，大家也嫌弃，所以现很少在新车上使用，基本上快告别历史舞台了。
不过，如果您的预算有限，也对驾驶没有什么要求，那么4AT倒是可以考虑，毕竟是个自动挡啊，能解放左脚就可以了，平顺性也比AMT强点儿不是？
5速变速箱的优缺点5速自动变速箱代表车型有：中华H，瑞麒G5，雅阁，老凯美瑞，老马自达6，睿翼，奔腾B70，荣威，飞度，锋范，思域，马自达3星骋2.0车型等等
优点：成本以及换挡品质介于4速与6速自动变速箱之间
缺点：没有能够真正达到换挡消除顿挫的目标
5速自动变速箱比4速自动变速箱多了一组齿轮。换挡品质以及油耗经济性相对较高，不过这类变速箱并未根本上消除换挡顿挫，大油门下，仍然可以感受到较大换挡冲击。
雅阁以及CR-V都是配备的5速自动变速箱，包括本田系的思域，他们都是纯5速自动变速箱。多了一个挡位之后，像雅阁和思域的平顺性还是要比4速变速箱车型有明显进步，在不是大脚或急加油时，顿挫并不明显，油耗同时也可以让人满意。
6速变速箱的优缺点6速自动变速箱代表车型有：爱唯欧，科鲁兹，君威,君越，雪铁龙C5，标致，POLO，朗逸，宝来，速腾，晶锐，奔腾B50,明锐，昊锐，途观，索纳塔八,K5，ix35,智跑，锐志，全球鹰GC7等等。
优点：平顺性和油耗都很不错，基本拥有手自一体功能，普及率越来越高
缺点：成本不算低，省油效果不如双离合或CVT突出
6速变速箱目前大多配备在十多万元的家用车上，大多拥有手自一体功能，目前在市场上占有很大的比例。
它和4AT比的优势就是齿轮比多，换挡冲击小，换挡时平顺性好，油耗相对更低，而且这类变速箱已经使用了很多年，所以技术方面很成熟，可靠性并不差，能让人放心，所以我几乎可以肯定的说，6AT比4AT好。
缺点就是，嗯，其实它自身并没有什么严重缺点，但现在又有了7AT、8AT、9AT、10AT，所以6AT相对来说，就没那么优秀了。
7速变速箱的优缺点7速自动变速箱代表车型有：奔驰C级，款CCGI、CCGI、C,宝马I(进口)，大众CC，奥迪A6L等。
优点：省油，换档速度快，和手动变速箱一样快的换档速度。
缺点：目前可靠性仍然是一个大问题
7速自动变速箱有七个挡位，7速自动变速器装备了液力变矩器以及锁止离合器。在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。
与传统自动变速器在高速档时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一档就能够接合。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。
8速变速箱的优缺点8速自动变速箱代表车型有：宝马5系GranTurismo、宝马全新5系(款)、雷克萨斯LSL、雷克萨斯GS、IS-F、劳斯莱斯古斯特、奥迪全新A8(款)、现代劳恩斯酷派3.8(款)。
优点：油耗更低、加速更快、承受更高的扭矩、更低阻力损失以及更高的机动效率
缺点：费用高，装配在一些高端车型，中低端车型尚未普及。
8速自动变速箱是集轻型元件与革新性齿轮组理念于一身的新式变速箱，由于增加了档位，使得变速器的齿比更密，这样可以让车辆在更合理的档位行驶，降低发动机转速，从而减少燃油消耗。8速自动变速箱有更高的整体齿轮比，从而提高了自身的加速度值。
由于档位间距更短(尤其是从一档到二档)，从而为车辆提供了更快的加速度，并可改进低档位之间的换档质量。8速手自一体变速箱所携的的四个齿轮组只有五个换档元件，每次换档时只打开其中两个元件，而且与轴向平行的新滑片泵可提高传动效率，能量损失降至最低水平。
9速变速箱的优缺点9速自动变速箱车型有：路虎新款极光、JEEP自由光
优点：平顺性好，节省油耗
缺点：ZF采埃孚集团推出的9速自动变速箱，是全球第一台量产版9速变速器，仅在极少的车型中使用，普及还需要很长时间。
ZF(采埃孚)的这一套9速自动变速箱运用于横置发动机，是专为前横置车型开发的，也就是说发动机在发动机舱内是横向布置的。与普通6速自动变速箱相比，最高可节省16%的油耗，同时带来最高传动性能和舒适度。
他最高档与最低档的齿比范围为9.81，是实现高效传动的基础。同时，为了启动时的高效舒适，变扭器配有多级阻尼系统，让汽车在起步加速的时候传递动力更加直接和平顺。
变速箱挡位越多一定越好吗？不是这样的！
挡位越多，理论上会带来更好的经济性与平顺性，但葱哥教导我们，变速箱最重要的在于和发动机的匹配，以及自身的反应速度、换挡逻辑等等等等，像马自达的6AT、宝马的8AT都是优秀代表。
拿9AT来说，当初Jeep自由光、奔驰GLC初期开始使用9AT的时候，其实并不很舒服，9挡很难挂上，也总感觉加速怪怪的。但是1、2年过去了，厂家把发动机和变速箱的匹配做得越来越好，像奔驰的9AT，目前已经相当完善，把平顺性和运动性结合得很好，是目前很好的变速箱之一。
很多人认为，小排量的发动机需要比较少的挡位，而大排量的需要更多的挡位，其实这是不正确的，越小排量的发动机其实更需要多挡位的变速箱。
打个比方，让一个小朋友骑自行车上坡，由于力量比较小，他肯定需要一台多挡位变速自行车才能顺利的骑上去，而如果是一个运动员，一辆普通的车，不用变速就可以骑上去了，而且还更快。所以动力弱的小车更需要多一些的挡位，让自己能更轻松地提速。
高尔夫1.4T用7速DSG
个人感觉属于合适的，再多也没必要了
那么大排量发动机，配合多挡位变速箱是不是就完美无缺了呢？
也不是的。如今变速箱的挡位越来越多，特别是大排量，但其实更多是出于油耗和各种排放法规的考虑，而真正运动型的车反而是不需要过多的挡位。
比如当初老款的英菲尼迪G.5L的排量，采用了一台5速自动变速器，二挡可以将车速直接从60km/h提升到km/h以上，较低的换挡频率、较宽的转速所带来的持续加速都会给驾驶者带来非常爽快的驾驶感受。当然了这也使他的油耗比较高。
英菲尼迪G35
后来G37（3.7L）排量变大、功率变高、换装了7挡变速箱，百公里油耗直接下降了2升，但是过于频繁的换挡也让车辆的加速变得偏柔顺，0-km/h的加速成绩也没有G35高。
再举两个例子，号称东瀛战神的GT-R3.8T发动机，使用的是6挡变速箱；而8.0T的布加迪Chiron也只使用了7挡变速箱。
布加迪Chiron8.0TW16百公里加速2.5秒
好了，变速箱今天先聊到这里，总之，4AT也不是完全不能买，10AT也不一定就适合你，没有什么是绝对好或不好的，重要的是认清自己的需求！
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