国产大飞机C成功了，此前的支线飞机ARJ21也在国际市场占据一席之地；

高铁更是成为一张中国名片，国人引以自豪。可是为何国产的小汽车却还处在尴尬的地位，跪舔世界各个汽车大国，值得思考，本文试图探讨其中的原因。

一。高铁成功实现弯道超车，值得庆幸：

中国高铁从和谐号到复兴号，历经的道路也不平坦。由原铁路部现铁路总公司所属中国中车（曾经在中国股市创造过中国神车的神话！）与清华大学共同研发，车型有CHR1，CHR2,CHR3，CHR5，国外技术方则不同。立项之初有人提出磁悬浮，有人提出轻轨，最终高铁方式的和谐方案成功了。

CHR1---由中国南车与加拿大庞巴迪合作成立青岛四方机车公司完成；

CHR2---由四方机车与日本川崎重工合作，引进日本新干线技术；

CHR3---由中国北车与德国西门子合作，唐山轨道客车公司执行；

CHR5--是专门为北方耐寒-40C研制，中国铁道科学研究院与长春轨道客车公司

通过引进法国阿尔斯通技术，

CHR6---为适合城际列车而研制，青岛四方机车公司完成；

CHR--高速铁路，南车四方机车研发制造，系列A,B,C,D等。年首发。

复兴号CR系列（英文名字RenaissanceEMU）：中国完全自主知识产权！

年6月26号首发，比CHR能耗更低，更加舒适，时隔7年，实现赶超！

1由此可见：铁路总公司还是干出点事的

担任铁道部部长刘志军（湖北鄂州人还是有功之臣，最后以贪污万元，其中万元被他否认，刑期有死缓改判无期）。

不过金额笔者只能呵呵，高铁上的一个厕所马桶上万元，他会在乎这几千万？

刘在任职期间的助理张曙光首先是技术专家，被业内认为是中国高铁总设计师，中国高铁技术第一人，在与洋人商谈价格时，张的确是行家里手，往往没有等对方开口就提出要求先降价30%，得意之作是在与西门子的竞标价格砍下90亿，更是成就了张的神话，在铁路系统中，刘的视察下面的人也许不怎么怕，但是张曙光出面，下面的人就战战兢兢就害怕，因为张人家的确是行家，

全国各地铁路系统部门，张的足迹所到之处，技术上没有人可以忽悠得了他。

在CHRAL的试车中，刘张二人更是在驾驶室亲自督阵，可见人家的确是把这事当成自己的事在办！

在与这些国外公司谈判中，国家的利益还是得到维护，这一点是功不可没的，换了别的人，很可能是收了好处，损失的是国家，刘张二人在如此大的项目投资面前头脑还是十分清醒的，即使贪，也是贪在国家内部，所谓肉烂在肉锅里。当年乾隆爷不杀和珅的道理何在，人家的确是人才，而且贪的都留在大清国，有了和珅辅佐，乾隆爷才得以维持治理天下。

要知道，这些洋人为了得到中国高铁项目也是拼命使出招数的，技术交流和商务谈判如此之多，酒足饭饱之后的交流也多，刘张二人算是把持住了自己，巨大的投资下，刘只贪了区区多万，小菜一碟尔。

刘张搭档期间，武汉从郑州铁路局中独立出来，一方面使得武汉与九省通衢算是名至实归，另一方面也看出刘是在为家乡人做好事；武汉的民营企业在高铁发展中也搭了顺风车：类似武汉正远铁路电气有限公司私人企业实现神一般的发展，也是十分罕见的现象。

2高铁成功探秘：刘张金搭档，缔造了中国高铁神话

8年间居然共修建高铁里程达1.8万公里，其中投入运营公里里程，在建还有1.3万公里，创造了世界高铁界不可复制的神话，在某种意义上也可以这是刘张二人创造的神话！

也许正是他们曾经创造出的神话，也才能最终挽救了二人的性命，最终得以从死刑改判无期。

刘张二人死刑改判也是合情合理的吧。假若可能，让刘张二人戴罪立功，继续领导铁路建设，随一带一路走出国门，一定能够创造出更大的奇迹。可惜刘张二人年事已高，判刑之事已让他们彻底丧失人的欲望，更不用谈理想抱负了。

可以说中国铁路历史值得记住的人物一是詹天佑，二就是该是刘志军，而无他

又朝一日，应该有人站出来，为刘张二人，特别是刘志军著书立传，中国乃至世界铁路史上的千古功臣！

挤过绿皮车的人，找黄牛买过高价票的人，坐过几十个小时的长途火车的那种滋味，习惯于舒适高铁的人，真心感谢为干成高铁付出，尤其是刘张金搭档！

3高铁成功探究：

笔者个人认为高铁成功最重要的因素是铁道部相对封闭的体制，另外刘张二人的金搭档更是关键。在总体策略制定上十分成功，技术上多方寻求技术合作，谈价还价，参与者干了正事儿；由南车北车的分别消化吸收，培养人才，中国铁道科学研究院牵头，集中力量办大事是我们的优势所在。

当时在中国的铁道部是铁老大，历来就牛；现在居然弯道超车创造出奇迹，换了谁也难免骄傲，也难免拒绝利益的诱惑，不过还是得感谢封闭独立的体制，屏蔽掉外界的干扰，真正让能够干大事的人把大事干成了，也许还得感谢过去的年月内，美国欧洲没有出现特朗普带头对华的封锁，不然我们哪里会想象得到，中国铁路在短短时间内实现如此大的跨越，成为所谓的中国名片！

在中国高铁飞速发展过程中，基建狂魔之称的中国桥梁，钢铁，工程机械的相互促进同步发展，逢山开路遇河架桥，更是助力中国高铁，则又是高铁奇迹的天时地利，关键有刘张二人的人和的前提，中国高铁奇迹才显得顺理成章。

中国经济发展过程中，其他的行业为何没有铁路这么快？值得领导层深思：

比如电信移动联通铁通-----如果让刘张治理----是否会诞生中国高通？

比如中国遍地开花的汽车----如果让刘张管理----是否会诞生中国高汽？

亦或是中国房地产-----如果让刘张管理-----是否会诞生中国高房?

谁知道呢，也许他们只有也只能在铁路，也许其他行业都是宿命该如此，反正纵观中国经济支柱行业-----唯独中国的铁路才是最成功的，干净利落的胜出！

4高铁的动力部分是谁的？

国内高铁是没有发动机的，采取的是动力分散式电动车组，能量来自外部的电网，经过变压，变流后提供给牵引电机。牵引电机主要是株洲的南车电机公司和山西永济新时速电机公司，少量由常州庞巴迪轨道牵引系统公司提供。

5高铁上的塑料角色：现在高铁上很多的塑料：

铁轨，桥梁，导线，车厢上面采用大量高分子材料减震降噪：如TPUTPEPVC，硅橡胶，丁基橡胶衬，丁苯橡胶，三元乙丙橡胶，环氧树脂，碳纤维复合材料等。这些材料的标准也在引进技术和生产工艺过程中，参照国际标准如UL，ASTM，ISO，和国家对于大型交通运输的安全环保等逐步完善，形成一套中国特色的材料标准，保证产品的质量安全可靠。

如车厢中的车灯照明：透明条采用阻燃级PC制造，而壳体部分则是由阻燃级的PC+ABS合金制造的，座椅前面的小桌板是跟飞机一样由阻燃级的PC制造。

如西安SBF公司是一家德国SBF的全资企业，在欧洲就是高铁灯具供应商，后面国内的生产企业如南京铺镇车辆和青岛等车辆配套的灯具是国内配套厂。

二。国产大飞机一飞冲天，发动机问题亟待解决破局：

1.冯如：中国第一个飞机由在冯如在年9月21日在美国奥克兰设计制造，并带机回国，年8月25日在广州试飞失事，但我们应该记住这个中国人。

新中国的飞机制造厂有沈飞，哈飞，成飞，西飞，陕西飞机厂，南昌飞机，昌河飞机厂和石家庄飞机厂等。然而中国没有自己的大飞机一直是中国航天人的心病。

2.ARJ21（英文名AdvancedRegionalJetfor21stCentury）中国ARJ21支线飞机

是中国研发的具有自主知识产权的支线飞机，70~90座，总设计师是吴光辉。ARJ21支线飞机是一款新型涡扇支线飞机。ARJ21系列将会有客机基本型、客机加长型、货机和公务机四种机型。适应高原和复杂航路。由上海浦东的中国商用飞机有限责任公司组装制造，首架飞机于年11月29日交付成都航空公司，标志中国支线飞机正式实现商业飞行。

截止年6月28日，总共19家航空公司订单达架，中国飞机走向世界航空的舞台。除了发动机其他部件的国产化不是问题：发动机是美国GE公司生产的CF34-10A型，现在GE和沈阳黎明一航发动机有限公司生产。

由于本身的短距离用途，在中国高铁如此发达的地方，主要市场应该在国外和国内的偏远地区及非客运用途。

3.中国大飞机圆梦：C一飞冲天！

C一飞冲天让多少人留下热泪！它圆了多少中国人中国航天人的梦。

立项于年，上海的中国商飞公司开始研制，C168座，总设计师还是吴光辉，年出生，武汉人，南航毕业，年当选中科院院士，并且在56岁考取飞机驾驶证。年12月25日首架飞机点火，年5月5日现实首飞。36个科研机构，10万产业人员，多个企业参与其中，包括美国GE，霍尼韦尔Howneywell,法国CFM等16家跨国公司加入航电，飞控，电源，燃油，起落架等成立的部件合资企业配套。

C中国拥有自主知识产权在于TC（型号合格证）和PC（生产许可证）。而这“两证”都由主制造商中国商飞公司持有。

发动机型号：LEAP-1C是由法国施奈克玛和美国GE合资公司CFM公司生产。

4.飞机成功探究：

在于集中力量办大事，中国的飞机市场广阔，刚需旺盛；与洋人谈价还价的砝码足够大；还在于美国，欧洲，俄罗斯，英国，法国等巨头的相互制衡；此外中国一直在战斗机研发上竭尽全力的努力，随着中国工业整体水平的提升，自主研发一定会迎头赶上，从从前的资金投入不足，到后来发现基础理论创新不足，加工装备和工艺水平，材料等综合能力的整合能力------有专家尖锐指出，还是在于制定的发展模式的问题，追求短平快的买产品，贻误了自主研发的时机，如同航母的研发。

基于战斗机急切需求中国沈飞的太行发动机：正在全速追赶：

4代级战斗机采用的发动机多半是太行改，推重比1.0,最大推力将达12吨；

而第五代战机将是新型的太行发动机，推力将达15吨。加油！

5.中国飞机的出路：

就像当年苏联和美国在发展航母过程中，苏联采取的是发展攻击航母的导弹模式；中国在飞机产业，完全可以在小型飞机的舒适性上做足文章：美国波音欧洲空客大飞机；中国是否可以走另外一条路：1）专心发展中型飞机如座-------在飞机的舒适度，安全性上成为世界第一？2）率先发展低空飞行器，适应民用旅游观光领域，农业测量以及环境保护等；3）快递行业应用的无人机，4）在军事领域，当大力发展外大气层的太阳能为动力的长时间巡航的飞机，5）

当下的当务之急是集中全国之力，攻克发动机的致命短板。

三。中国造汽车：

1中国第一辆汽车是长春一汽生产的解放牌卡车，被日本人说成是小学生；年同样在一汽生产出的轿车是东风牌CA71，就是红旗牌的前身底盘和车身都是仿照法国西姆卡Vedetee,发动机采用奔驰，车身外形自主设计；CA红旗特种车，由于年毛主席乘坐，成为中国的国宾车并闻名中外。

中国第一个合资汽车品牌是年1月15日由北京汽车厂与美国汽车公司合作生产吉普汽车；

上海大众是年3月，由中德50%投资1.6亿，目前注册资本达亿，总资产由9.8亿增长达亿元。一个桑塔纳让大众在中国创造出世界汽车业的神话！

***中国汽车海外收购之路------咱钱多就是这么任性***

上汽荣威：上汽收购了罗孚MG-ROVER的技术，却没有收购了其品牌；

四川腾冲重工：曾试图收购悍马，后来流产；

北汽收购萨博SAAB（也译坤宝）：年萨博破产，易主世爵，难以起色；

福田汽车收购宝沃BORGWARD品牌：年破产的品牌，福田能救活吗？

年吉利老板李书福豪赌：斥资18亿收购福特旗下的沃尔沃VOLVO汽车的%股权和全部知识产权，沃尔沃这个年创立于瑞士的品牌，继年被卖给福特后又易手，看来这个品牌这个名字就不是个好东东，李老板悬啊！

----这里笔者忍不住想说一句：收购是不可能得到核心技术的，得到也学不会的

必须是得到汽车行业那些真正的人才，然后中国汽车厂家需要的是建立起一个让这些人才发挥的平台：平台没有，人才没有，有的只是老板自己表现的舞台，中国老板在中生产的任何车都可以卖出去，赚得到钱，有了钱就任性，就想玩玩收购，不知道外面世界多大，汽车行业的水有多深啊！赚了国人的钱，送给外国人，回头来，洋人只会笑着说----------快来，这里钱多人傻

***中国客运机车出口数据***

年22万年19万年21万辆----------

不论是占全部产量，还是在世界出口排名，都是令人汗颜的数字！

2中国汽车牛气冲天在于产量世界第一！

9年中国汽车产量万辆全球第一并连续保持第一达9年！

年万年万年万

年万年万年万

年万年万

中国上市公司中的汽车概念股：

亚星，比亚迪，中国重汽，东风汽车，力帆，金龙，一汽，福特，金杯，金铃，上汽，一汽夏利，悦达起亚，海马，江淮，安凯，中通，长安，广汽，

宇通，曙光股份，北特科技，小康股份

配件：长丰，北方创业，交运股份，福耀玻璃，双钱股份，迪马股份，贵航股份，方大特钢，晋西车轴，成发科技，东安动力，航天机电，长春一东，东睢股份，林海股份，禾嘉股份，松芝股份，万里扬，双箭股份，隆基机械，赛象科技，亚太股份，特尔佳，银轮股份，万丰奥威，宁波华翔，中航精机，南方汇通，航天科技，中鼎股份，三环股份，天兴仪表，模塑科技，襄阳轴承，武汉塑料，威孚高科，万向钱潮等等。。。

首先问自己：你是否看好中国汽车的未来？然后再考虑是否买汽车概念股。不过中国奇葩的股市，有时会创造奇迹，让你赚到不知所以然，全凭运气！

3.国外汽车品牌：能够成为汽车的品牌都来华，合资建厂，卖车给中国人赚钱

美国三大汽车公司的通用，福特，克莱斯勒；

法国三大汽车品牌的雪铁龙，标致，雷诺，布加迪；

德国三大汽车品牌是奔驰，宝马，奥迪，大众；

图片：德国没有来华的保时捷

日本九大汽车公司是：丰田，本田，日产，马自达，三菱，铃木，五十铃，大发，富士重工等；

英国汽车品牌是：捷豹路虎（被印度塔塔收购），宾利（大众收购）劳斯莱斯（被宝马收购），罗孚和MG被上汽收购并变更为荣威和名爵；

意大利汽车品牌有:法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂，阿尔法罗密欧，蓝旗亚，

菲亚特，帕加尼等。图片：意大利没有来华的帕加尼

在华的国外品牌合资汽车品牌有:

一汽与国外合资品牌有大众奥迪丰田马自达；

二汽（东风汽车公司）与国外合资品牌有雪铁龙，标致，本田，日产，悦达起亚，东风裕隆，雷诺等

上海汽车合资品牌有：大众，通用，柯斯达，雪佛兰等；

北京汽车合资品牌有：Jeep，现代，奔驰克莱斯勒等；

沈阳合资汽车品牌：华晨宝马

长安汽车所属合资品牌有：长安福特（重庆+哈尔滨）长安铃木，长安马自达，长安福特沃尔沃（南京+重庆）

江铃汽车品牌有：南昌的江铃五十铃，福特全顺；重庆庆铃五十铃；

三菱：福州东南三菱汽车；

昌河汽车合资品牌有：昌河铃木（景德镇+九江）；

湖南长丰猎豹汽车的合资品牌有：三菱帕杰罗汽车；

南京汽车合资品牌有：南京依维柯，南京菲亚特品牌

4.国外汽车品牌进来了，配套的世界级汽车零部件厂也随之进来了

Visteon伟世通Koito小糸车灯Hella海拉Valeo法雷奥DELPHI德尔福

BOSCH博世DANA德纳Continental大陆公司住友电装

据《美国汽车新闻》年发布的汽车零部件排名：博世，采埃孚，麦格纳，电装，大陆公司，爱信精机，现代摩比斯，佛吉亚，李尔，法雷奥位列前十位；中国入围的有五家分别是：延峰14位，英纳法66位，中信戴卡71位，德昌电机81位，敏实93位。

世界汽车零部件企业：日系，德系，美系呈现三足鼎立---这与整车地位相符：

博世营业额亿美元，延峰营业额亿美元，中国处在零部件的第二梯队，与法国大致持平，但是排名不如，但是中国进入企业增加，在进步----------------

不过很不幸，中国入围的企业又大多合资的企业！延峰伟世通，英纳法，敏实合资，德昌是港资，唯有中信戴卡是纯正本土企业。

5.外资汽车品牌的深度垄断和控制:

本身国外汽车与零部件企业已经形成十分密切的合作配套关系，在华投资后继续延续这种关系：

日系，德系，美系汽车都有各自的零部件配套企业：要想配套首先必须有资格，门槛不低；然后是材料配套商-------每个厂家都有一个合格材料供应商名单，名单外的供应商想进入，难度很大-----中国各个汽车厂家都在各自为阵的作战，最后都是零部件厂家向主机厂妥协。

背后还有跨国公司的身影如钢铁界的新日铁，浦项，宝钢，克努伯，化工界的巴斯夫，GE，拜耳，朗盛，巴塞尔，宝理，DSM，杜邦，陶氏，住友等，电气界的博世，西门子等，辅之以汽车金融的助力作用。

有些大的汽车零部件公司本身就是世界级的跨国公司，研发能力很强，同时在汽车，电子，航空等领域有业务，这些都是需要时间积累，平台支持，专业人才团队支持的。国内汽车行业分散，只有少数的配套的零部件的厂家能够在分散后集中组织生产要素，提供竞争力产品。

很多汽车零部件企业走上维修市场配套之路，鱼目混珠，市场曾经出现过的元一根的汽车保险杠就是体现，没有监管的市场是没有质量的，也是中国汽车后市场的尴尬现状，本题无解！

6.汽车引进如此之早，为何没有带给中国汽车的腾飞？中国之痛！！！

6-1回顾日本汽车的引进吸收，走出去之路：

自年日本第一辆汽车诞生，二战前萌芽，年政府实行汽车制造行业法，开始日本汽车发展序幕，二战日本宣布投降后13天，年8月28日日本通产省召集丰田，日产汽车公司开会，把汽车作为国民经济的支柱产业扶持；

-年打基础和高速发展，仅-年，日本就先后从美、英以及意大利等国引进了项先进技术。60年代中期到70年代中期，日本汽车企业引进了轿车车身设计技术、内外饰生产技术、安全及防治排气污染技术等。聘请意大利设计师设计车身外型，是的日本的汽车外型能够与国际接轨。一方面增加了汽车的美观程度，另一方面也为日本汽车走向国际市场做了铺垫。年丰田学习福特汽车，年日本汽车产量超意大利，年超法国，年超英国，年超德国，年产量达年超美国------成为世界第一！

（中国是在~9年汽车产量达0万辆，晚了差不多30年）

有人说日本车靠低价省油取胜-----你学得到吗？能够在世界胜出唯一的是性价比

看看不论非洲战乱之国海地，索马里，伊斯兰国，叙利亚反政府，恐怖组织驾驶的车-----一定是车身印有TOYOTA皮卡，世界人民都看得到的活广告！

说起汽车的广告，丰田一句：车到山前必有路，有路必有丰田车，世人皆知

源自中国的古语却超越之------这句广告语，可以说世界汽车业界的扛鼎之作！

堪称完美，无人超越，只抵中国百姓内心，控制思想并占领中国市场。

6-2回顾韩国汽车的引进吸收，然后走出去之路：

韩国是年开始制定汽车发展规划，同样是走的引进吸收之路，建立新进，新国，亚细亚，现代等与美国意大利的合资汽车公司，年代开始国产化之路，通过合并重组成为后来的韩国汽车品牌：现代，起亚，亚细亚，高丽通用等，年由起亚公司首先开发出韩国汽车发动机，年现代汽车完全自主设计制造的小马牌汽车问世，标志韩国汽车行业实现走出去之路---年韩国把汽车确定为韩国十大出口商品之一！年代后期韩国政府对于汽车行业实行规划并逐步取消政府干预而放开韩国汽车市场：汽车厂车型划分，避免无序竞争，汽车领头企业如大宇，现代和起亚开发出高端车型，并迅速走向国际市场，年韩国成为世界第11位汽车生产国和第9位汽车出口国！逆袭成功！

年~0年之间，很多的韩国建筑和工程汽车大量出口中国，大赚了一把

好在中国工程机械后来居上，换回来一些颜面。

6-3中国的邻居飞速发展之时，中国在忙什么？

年~年的三十年，汽车行业基本可以成为停顿；

年-至今，我们一直在引进技术，合资建厂，我们的汽车几乎只买给国人！

可惜有中国铁路总公司而没有中国汽车总公司，韩国日本制定汽车发展规划之时，中国在忙于运动，口号，中国人在忙于存钱然后直接买外国的汽车，中国人等不及，中国人互相在攀比，不能落人后------中国市场巨大，国门洞开，外国汽车公司如同当年八国联军一样，进入大陆，开始掘金的快乐之旅！

谁来谁赚钱，

怪你没早来；

没有人不赚，

只要你来自国外，

只要你的车能够跑起来，

保证你卖得快

哎吆，我的个乖，我的个乖，

这里钱多多，

这里人可爱，

还不赶快来！

6-4汽车产量增长飞速，自主品牌汽车发展速度太慢，道路建设和停车场，唉

按照常识，后发展的，本应该借鉴先发展的经验，吸取教训---结果重蹈覆辙！

比如发展规划必须提前：

没有提前规划车企布局，车型分配----------现状是中国车企遍地开花；

道路建设严重滞后-------------道路建设必须提早，还有乱收费顽疾至今无改观；

小区等车难----------------房地产建设时必须充分考虑今后小车的停放，措手不及

空气污染-------------还有汽车的环保问题，天天谈，问题却天天在加剧；

还有汽车与城市轨道交通的协调问题，如果早一点发展轨道交通，考虑人多的特点，可以避免很多城市拥堵问题；

还有汽车维修维护市场-------买得起车，修不起车；维修用零部件质量无法保证

有关部门都是很忙，有关专家都忙于跟洋人谈合资合作，还有更多的人，在通过卖车过程中设法赚钱去了，一句话：大家都在忙，忙于赚钱！

还有盲目鼓励百姓买车，地方都将车作为发展或赚钱的支柱，一发不可收！

6-5中国汽车没有像中国高铁一样发展？

是否是由于中国没有一个汽车总公司，不得而知；

如果刘志军带领中国汽车行业，是否也能够如同高铁一般的崛起？

中国汽车行业何时能够真的吸收引进的技术，自主品牌是否有翻身的一天？

中国新能源汽车，除了新能源之外，还是得在车本身做足功夫，规划的制定是否清晰。

现在无人驾驶，互联网汽车等概念，是否能够走出中国特色之路?

四。在飞机，高铁，汽车三者之间，我们抓住了高铁，也算是阿弥陀佛了！

巧合：飞机总设计师吴光辉湖北武汉人，高铁刘志军湖北鄂州人

可惜汽车行业没有出现这样的能人，是体制问题，机制问题，还是面子问题，还是别的什么问题，值得深思。

飞机飞得高，高铁飞快跑

我的小汽车，品牌多于毛

我的小汽车，万国来制造

泱泱之大国，面子不能保

洋人赚走钱，还要把你笑

我的小汽车，只在中国卖

港珠澳大桥，你是不能跑

想要去维修，配件质不保

想要停小区，无处停得了

出厂不把关，排放已超标

随时得当心，有人要贴条

高速要通行，雁过被拔毛

我的小汽车，真的不想要

周边很多人，买车睡大觉

大家为面子，哑巴开玩笑

咱的钱不多，房贵买不了

只好来买车，谁买谁知道

谁买谁知道，谁买谁后悔

买了退不掉，买了退不掉

哟哟哟切克那个闹！

武汉赛德锦磁有限公司投资参股上海锦信国际有限公司代理进口新材料，控股上海锦信新材料科技有限公司自营研发与生产各类工程塑料。：PC和PC+ABS，PA6，PA66等改性，PMMA，POM，PPO，PPS，TPU，TPEE，TPE各类包胶材料，汽车和电子行业耐温耐磨材料等。

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