导读
未来是属于纯电动吗？似乎还没到可以断言的时候，可哪个品牌心里敢不装着这事儿，半年前宣告夭折的电动版辉腾再一次扬言正在归来，大众自家布加迪、保时捷、宾利都在凑这个热闹，只有宝马皮卡可能更像个搅什么棍。
你想看到辉腾复活吗？
辉腾是一款充满悲情的豪车，它毫无疑问是一款豪车，只是结局不太匹配它的身份，去年初宣告停产后，中间经历了一些波折，如今似乎又有了转机。
大众汽车发展总监FrankWelsche博士在接受外媒采访时表示：“你们完全可以期待一款电动版的旗舰车型，我们是绝不会放弃这条路的，并且明年日内瓦车展上我们会带来一些东西给你们看。”
可还记得今年三月大众是怎么说的吗？
“由于与竞争车型特斯拉ModelS相比不具备“显著优势”，加上巨大的市场压力，大众已决定取消推出新一代辉腾电动汽车的计划，转而专注于打造MEB纯电动平台结构，以支持多款不同车型。”这则短讯在当时隐含了很多我们容易忽略的事情，当然都与辉腾的悲情有关。
所谓特斯拉的压力就是那么一说，如果大众有这样一款纯电动D级车，ModelS未必能稳稳守住山头，而市场的压力才是迫使大众暂时搁置这个计划的那根稻草，或者说是草垛，排放门的直接经济损失和品牌形象损失足够大众喝一大壶。
是的，大众急需用牛比的产品拉回形象弥补损失，但不是辉腾这种没有排放门都像个拖累的角色。
当然这里面还有个很关键的因素，就是皮耶希的退幕，辉腾可是皮老爷子顶着一众压力硬是花大钱弄出来的产物，年项目启动前皮耶希给工程师提了不少要求，这款车要具备全天候km/h巡航能力，车外环境50℃时车内要可以保持22℃，车身扭转刚性要达到Nm/度，再加上12缸发动机、LED大灯、多媒体信息娱乐系统等，还不算好车？
但是这款为了应对奔驰宝马将级别下探而推出的与S级和7系抗衡的D级豪华轿车，从出生起便成了大众的经济包袱，年销量只有S级的十分之一；在美国3年卖了0台于是在年就停售了，这时辉腾还没第一次中期改款；每卖出一辆就亏损欧元，年第一辆辉腾下线时，德累斯顿这座玻璃工厂和这款大众旗舰共花费了20亿人民币，而14年后停产之时，辉腾给大众累积的亏损已经有20亿欧元。
所以这么多东西其实才是电动版辉腾计划搁置的原因，如今似乎是元气恢复，又准备搞一波事情了，财务压力和形象损失都得以喘息之后，把一款纯电动新旗舰摆上台面对于品牌力的提升是毋庸置疑的，更何况排放门之后，大众应该已经是电动化走得最坚定的品牌了。
而关于大众正在研发的全新模块化电动平台MEB，它未来将会适用于大众旗下所有品牌，主要推出插电混动和纯电动车型，未来辉腾的继任者也会基于MEB平台打造，同时将成为MEB平台上最大的车型，电池组参数尚未透露，但外媒报道其续航里程将超过公里。这么看来，Arteon即将失去在欧洲的旗舰地位，辉昂在中国也同样。
辉腾与我们大多数人都没有什么交集，但在欧洲人们的品牌忠诚度是相当高的，很多人一生只会买同一个品牌的车型，如果其中的用户在事业上取得了成功却难以在这个品牌中找到一款匹配自己身份和地位的车，这份忠诚可能会就此丧失，还可能产生一些连带影响，所以辉腾可不只是承载了大众“我能造好车”的宣言，同时也是重要的营销策略。
不过要注意，尽管Frank博士说明年3月的日内瓦车展就会展出一款纯电动豪华概念车，但真正的电动版辉腾距离市场还有段时间，从初步决定到研究方案再到最终量产，可不是说来就来，几年内看不到新辉腾的影子也不算什么意外。不管怎么说，这款话题性很强的车就要归来，你心情如何呢？
布加迪Chiron和保时捷也要找继任？
Chiron与辉腾完全是两个世界的角色，也要年轻并且耀眼的多，前些天刚刚创造了新的极速记录，0-km/h加速32.6秒，再立即刹车至停稳，这整个0--0的过程共耗费了41.96秒，米，这种极端的世界纪录给Chiron扣上了个巨大的光环，但在这个时候布加迪却在讨论它的继任者。
