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为什么奥迪和大众如此偏爱双离合？它的品质是什么？三位车主进行了分析

车主一：

双离合器变速器效率高。干式双离合器变速器的效率可以达到93％，而湿式双离合器变速器的效率也可以达到86％。带变矩器的行星齿轮箱的传动效率仅为82％或更低。等效为1％的传输效率和1％的热效率！但是，很难将发动机的热效率提高1％。大众发动机的热效率不好，只能牺牲平顺性和舒适性来提高传动效率。如果继续严格执行油耗规定，丰田的40％热效率A25发动机可以放弃8AT，改用双离合器并能承受。大众汽车将要研究发动机，但这并不是他们擅长的，因此它准备好全面建造电瓶车。

我个人认为这是区域和历史原因。欧洲的山区道路要求变速箱快速响应，因为它需要随时增加或减少档位。在美国，燃油价格低廉，道路平坦，肌肉发达的汽车文化根深蒂固在人们的心中。在日本，石油价格起初也很低，但是在经济泡沫破裂之后，必须考虑燃料消耗。加上道路的拥挤，停车位很昂贵，民用车最舒适。这是双离合，AT和CVT的粗糙的市场基础。

车主三：

1.从过去的研发成本来看，ATDCTCVTMT，因此双离合的开发成本会更低。但是，一些汽车公司不参与DCT，因为它们已经在AT或CVT变速箱上投入了过多的资金。如果在汽车上开发并安装了DCT变速箱，则将需要进行更改，而且成本也很高。（我想在这里赞美本田。尽管它也是一个独立的研发变速箱，不像梅赛德斯-奔驰只从事AT，但他确实从事从AT到DCT，CVT和MT的所有开发工作，包括自己的摩托车的双离合器。）

2.由于其自身的机械结构的特点，双离合器变速比其他类型的变速箱要快，这又导致了更好的速度增加和调整时的平稳换挡；因为轮班之间没有中断，所以燃油经济性会更好。同时，由于dct本身与手动变速箱的机械结构相似，因此从理论上讲它可以承受更高的发动机功率和扭矩。

3.现在，比起大众汽车，奥迪更喜欢双离合。大众汽车之所以闻名，是因为最受欢迎的dct模型是大众汽车集团。不用说，宝马自己的m辆保时捷（包括m2m3）也为7dct，本田的高端ura歌也使用7dct，而新的NSX也使用9dct。日产的gtr也是双离合，韩国的起亚现代汽车也在开发耐用的双离合变速箱。尽管福特通用汽车也从事双离合，但它仍回到原点，但新的Corvette仍使用双离合。

4.在许多高性能汽车甚至跑车中，例如法拉利·迈凯轮·布加迪（FerrariMcLarenBugatti），双离合器已被视为取代了手动变速箱，因此这表明dct在性能方面是毋庸置疑的。但是，不同的停车场和变速箱制造商在设计，调整和计算机控制方面存在很大差异。因此，有很多好的双离合器，但也有很多不好的双离合器。不要完全否定双离合器，因为您使用了一个差的离合器。离合器变速箱。但据阿斯顿·马丁（AstonMartin）首席执行官安迪·帕尔默（AndyPalmer）称，以采埃孚8AT为代表的at变速箱比双离合离合器更轻巧，更便宜，同时确保了质量和性能。对于高性能汽车，dct是最佳选择，但对于普通的中高端汽车，8at更合适。（此处仅适用于ZF的垂直位置8at）

最后，更有趣的是，在整个奥迪车型中，除S3和RS3外，其他S和RS系列均使用ZF8at变速箱。普通队列只有A8，Q7，Q8还有8AT，其他是7dct。，8atrs系列并不比原始的双离合器慢，并且由于发动机功率扭矩的增加，有些甚至更快，更平稳。

总结是，经过精心调校的双离合远远优于其他变速箱。但是，由于设计和调整问题，普通的双离合器不如AT变速箱光滑，并且不能承受过大的发动机功率和扭矩。

因此，出色的双离合ZF8at甚至以爱信6at为代表的自动变速器普通双离合。

奥迪想现在开车。为自己的高性能汽车购买zf的8at变速箱可能比自己的dct省钱。因此，奥迪性能车已更改为8at。普通奥迪继续使用普通的7速双离合

实际上，就自动变速箱的设计原理而言，双离合器是最好的。从逻辑上讲，我认为双离合器比AT更好。但是为什么总是出错呢？因为材料。您看一下PDK，成本就是一切。如果现在可以使用新材料，性能可以达到PDK，成本可以是当前的湿式。据估计这将是一个革命性的发展。