德国有句谚语：“一旦人尝过蜜糖的味道，那很难阻止他（想）再吃一次”。尽管很多西方的谚语听上去非常“直白”，但话糙理不糙。眼下，用这句话来形容李书福的吉利更加贴切。
当年“蛇吞象”收购沃尔沃，让李书福和吉利一举成名，并因此尝到了甜头。如今，李书福的吉利再次出手，一桩并购案惊爆了今天的朋友圈：
今天，吉利集团正式宣布了收购DRB旗下宝腾汽车（PROTONHolding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（LotusGroup）51%的股份的消息。
吉利集团在声明中称，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。声明还提到：合作展开后，双方将致力于不断提升宝腾的技术创新能力和市场竞争力，努力将其打造成为马来西亚市场占有率第一的民族汽车品牌以及东南亚市场的领导品牌。
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这个事件乍一看上去非常劲爆，不难想象肯定会有一波新闻标题称“中国车企又一重磅跨国收购”。但是，此番收购，真的像看起来那么美好么？
我们不妨先来看看这宝腾汽车是哪路神仙。宝腾汽车是马来西亚的汽车自主品牌，换句话说，跟吉利在中国的感觉，差不多。
为了保护本土汽车工业，马来西亚对进口车征收高额关税。但是，政府的这种保护措施，并没有对宝腾汽车帮助多少。最近这些年，宝腾汽车在马来西亚的市场占有率和销量一直节节下滑。其年的销量已经不足10万台，市场占有率甚至不到15%。
销量下滑，市场遇冷，其根源在于宝腾汽车的造车水平，实在不敢恭维，甚至跟吉利相比，都差远了。宝腾在当地人的印象中，就是低质低价的代名词。
为了改变这一窘迫局面，宝腾汽车收购了英国莲花汽车，即我们熟知的路特斯（LotusGroup）。它的这一做法，倒是和曾经吉利收购沃尔沃有着几分相似。
但是，吉利的好运气不是谁都能有的。即便收购了莲花汽车，宝腾的技术和工艺水平依然没有质的提高——这也难怪，毕竟当初英国莲花在被收购时，已经奄奄一息，是行将就木的夕阳车企，只靠着英国老字号这个招牌在活着。
所以，宝腾的市场表现持续低迷，不但拼不过日韩等外资车企，甚至在马来西亚本土车企里，也只是排第三位。宝腾去年共计售出辆车，同比销量大跌29.2%，市占率从15.3%下滑至12.5%。
在马来西亚这么小的市场都能做成这样，说宝腾是个烂土豆，估计没人会反对。
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说完了宝腾，我们再说说莲花，也就是豪华跑车品牌路特斯（LotusGroup）。其实，李书福对于莲花的兴趣，很早之前就有传闻。
毕竟，吉利美人豹的惨淡收场，让李书福心中一直有个难解的结，而凭吉利目前的资源，做跑车无疑是想多了。但是，如果收购莲花，吉利在做跑车这件事上，可以说就走了“捷径”。
不过，事情并不像李书福想象的那么顺利。有消息称，此前也有一家中国财团在计划收购莲花。这个传闻中来自东莞的财团，一度在收购莲花的进程中非常靠前，而吉利的希望在那时看来十分渺茫。
所以，这也就有此前李书福曾亲自出面否认收购莲花一事，他承认吉利两年前就与莲花的东家宝腾汽车有过联系，但谈话仅限于技术合作，从未展开过关于收购的讨论。
但是，出于种种不为人知的原因，传说中那个来自东莞的财团，在收购的最后一刻，退出了——这相当于给李书福送了个大礼。
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但是，明眼人应该可以看得出，既然有利可图，没人愿意主动放下嘴边的肥肉。别人不要的莲花，被吉利收了，也许未必是一件好事。
可以说，如果把宝腾汽车比喻成烂土豆，那么莲花只能被称为“残花败柳”。
成立于年的莲花汽车（Lotus），命运多舛。从年陷入财务危机开始，莲花汽车向丰田出售了部分股份以及知识产权。年，丰田又把莲花汽车的股份转卖给了通用。年，通用又将莲花汽车卖给了布加迪汽车的拥有者RomanoArtioli。年，马来西亚宝腾汽车把莲花汽车纳入囊中。此后，莲花更加一蹶不振，量产车甚至逐渐停产。
更有意思的是，为了钱，马来西亚宝腾公司还将品牌名字Louts使用权让给了中国的青年汽车。后者出了一个品牌叫“青年莲花”。尽管这个车企已经不复存在，但莲花的形象，算是彻底被它给败了。
没有品牌形象，甚至也没有多少技术储备。此番吉利收购宝腾和莲花，可以说是前途未卜。目前看来，此番收购最大的因素，在于收购价格太过便宜，吉利算是“抄了底”，另外，也支撑了吉利全球扩张的野心。
就眼下莲花的技术储备来看，即便在华市场推出跑车产品，充其量也就是当代美人豹的水平。所以说，如果指望吉利通过收购莲花来复兴莲花品牌，或是打入跑车市场，那真是想多了。
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