没有V12、没有V10、前置发动机、还不是自吸，这一点儿也不兰博基尼，更何况，它还是一台SUV。如果不是背靠着大众集团，有现成的MLBEvo平台，让兰博基尼自己想造出一台这种车，不说没可能，就算有，可能也得10年后吧，前提是法拉利说：我要造最快的SUV了，你一个造拖拉机的一边玩儿去。这个世界还需要一台新的SUV吗？来，我们把话筒从观致传给兰博基尼，造最快最帅的超跑，那肯定天经地义，但是要造最快最帅的SUV？恐怕赚钱的危机远远大于去定义一个新物种的刺激。不能跟钱过不去
大众集团里，布加迪可以不赚钱、可以卖一台亏一台，那是一种精神，一种让别人无法超越的极致，就像苏联把加加林推上太空之后，美国人一定要登月，不管砸入多少钱都要登上去，让你无法超越，从而对对手产生精神上的震慑。
这种精神，有一个品牌去完成就好了，但宾利、兰博基尼不行，企业家又不是慈善家，要发工资要过日子还要赚票子，上一代小牛Gallardo将兰博基尼从温饱线带入了小康，新一代小牛Huracan让它在小康之路上稳步前进，但距离中产、暴富还远远不够，超跑的销量很容易就到了一个瓶颈。
碰巧，这个时代，全球一窝蜂的都喜欢上了SUV，全球最大的两个市场：中国人喜欢、美国人也喜欢，连欧洲，年日内瓦车展评选的欧洲年度车都成了SUV。那造SUV吧。保时捷开先河、玛莎拉蒂也跟上了，宾利另辟蹊径造顶级豪华SUV，兰博基尼也有自己的理解，卡宴TurboS顶多能叫跑车级SUV，而它，要造就造超跑级SUV。
兰博基尼造出Urus的期望是在年的产量能达到台，到年，暴增至台左右。如果一切按臆想中的那样美好，Urus的销量将占据兰博基尼年销量的半壁江山。
一台SUV可以有多快？不说你也知道它很快，有多快？世界最快？部分是的。直接用数据说话，Urus的0-km/h加速时间3.6s，0-km/h加速时间12.8s，极速km/h。如果不是电动机作弊般的输出特性，Urus可以顺利拿下0-km/h加速最快和极速最快的双料冠军，很可惜，ModelX的变态破百加速成绩看起来几乎没可能燃油车超越，除非真的爆改成0匹。
4.0TV8+8AT动力来自于台4.0TV8双涡轮增压全铝发动机，最大功率kW(PS)/
rpm，最大扭矩N·m/-rpm，传动方面匹配8AT变速箱。你也可能猜到了，这台4.0TV8肯定是大众家族的，但它的输出是目前大众家族最高的，比卡宴Turbo还高出一截，未来就算卡宴增加TurboS，也没可能比它更高。世界上最大的刹车盘制动能力同样惊艳，从km/h的速度到完全刹停仅需33.7m。背后的原因是Urus配备了目前世界上最大的刹车盘，17.3英寸碳陶瓷刹车盘，前轮匹配的是10活塞卡钳。你没看错，是10个。后轮是14.6英寸盘配4活塞卡钳。
一台全能SUV兰博基尼对Urus的期待是一台全能SUV。为了上赛道，给它配了48V系统驱动的主动防侧倾杆和后轮转向；为了能越野，给它配了全时四驱，6种驾驶模式；为了舒适性，给它配了空气悬挂，当然空气悬挂也能提升越野能力，Urus离地间隙可在mm-mm之间调节。
价格竟然还挺“良心”万出头，看起来挺“实惠”了，小牛Huracan最入门的车型LP-2也要万，加一点点钱就能买个大得多SUV，性价比真的挺高。
命名沿袭兰博基尼一贯的命名原则，Urus这个名称也来源于代表兰博基尼品牌的公牛形象。Urus，也被称作Aurochs（欧洲野牛），体型庞大、充满野性，是牛类的祖先之一，西班牙斗牛也是其后裔。
外观解析前脸设计沿袭了经典车型Miura和Aventador的设计风格，在Countach上首次采用的斜向发动机罩线也得到沿用，不论从哪个方向看，这都是一款具有超高辨识度的兰博基尼。Urus量产版和概念车非常接近，而作为一款SUV，它拥有兰博基尼家族目前最复杂和最大的前脸。
一个词证明它的跑车基因“比例”。窗线到车顶的间隔和车身高度比例为1:2，这是跑车才拥有的比例。车尾由兰博基尼LOGO。Y字形尾灯、夸张的后扩散器共同组成，四出的排气证明见到这种车要远离。常规版车型的轮胎型号为前/45R21、后/40R21。还可以选装升级为/35R23、后/30R23，轮胎都采用倍耐力PZero系列。
内饰解析车内，整体的造型有点陌生，但所有的细节元素又如此熟悉，六边形结构遍布，从中控台到换挡区域都是不规则造型。Urus车内有3块屏幕，全液晶仪表盘之外，中控给了上下两块屏幕，和刚发布会的新一代A8一致。
空间座椅新车车身长度mm、轴距3mm，比同平台的Q7、卡宴还要大一点点，车内有4座和5座两种设计，但不管哪种都保证了足够的乘坐空间。连装载能力也超标完成，正常乘坐时尾厢容积为L，后排放倒后装载能力跃升至L。
科技配置Urus配备兰博基尼最新的娱乐信息系统（LIS），上方屏幕是娱乐主界面，用于管理媒体、导航、电话和汽车状态信息等，下方屏幕提供键盘与兼容手写屏，用于输入信息和管理功能，如调节空调和座椅加热等。
手机互联上全面支持苹果CarPlay、安卓Auto、为了讨好中国消费者，连百度Carlife都一并支持。
整个汽车行业的发展都在向自动驾驶迈进，作为过渡阶段，驾驶辅助系统也不断升级。兰博基尼Urus搭载SAE官方认证的2级驾驶辅助，配备远光助手（自动切换远近光模式）、可选配交通管理系统、顶部摄像头和拖车连接模式。
证明它是一台跑车声浪对于一台跑车的意义无用多言，通过Tamburo选择不同驾驶模式，Urus搭载的V8发动机输出特性不同，声浪也会变化。从STRADA（道路）模式中安静舒适的低频声音，到CORSA（赛道）模式中标志性的兰博基尼激情声浪。经过特殊开发的排气系统可随发动机转速变化定制声音输出：在急加速过程中，Urus会发出更具运动感的低吼和底盘反馈。
在全速范围内，兰博基尼Urus沿用了AventadorS上的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度：低速行驶时，后轮转向角度与前轮相反，最多可减少毫米虚拟轴距，提高灵活度，减小转弯半径，提升车辆的操控性。
高速行驶时，后轮转向角度则与前轮相同，最多可增加毫米虚拟轴距，以提高车辆的稳定性和驾乘舒适性。
它是一台全能SUVUrus配备兰博基尼ANIMA(AdaptiveNetworkIntelligenceManagement)适路性智慧管理系统，提供6种驾驶模式的选项。
在STRADA（道路）模式中，车身高度会根据车速调整，提供最舒适的驾乘感受。而在SPORT（运动）模式中，Urus的车身高度将会降低，以保证各种车速中车辆的稳定性和操控精准性。在CORSA（赛道）模式中，驾驶精确性和车辆性能将发挥到极致，并将侧翻风险降至最低。在三种越野驾驶模式下，Urus的离地间隙将会增大，保证在坑洼路面上畅行无阻。防倾杆能够在转弯时进行独立非对称运动，提供最佳牵引力。
兰博基尼还在Urus上首次采用电动机械式主动防侧倾稳定系统，将车辆在颠簸路面上直行及转弯的侧倾角度降至最低，同时保证驾驶灵活性和转向反馈能力。
为Urus专门调校的阻尼减震系统由全新的减震器组成，能够根据不同驾驶状态进行持续调整：在转弯时悬挂变硬，直行时则变软。自适应减震器，即可以通过ANIMA自适应网络智能化管理系统自动适应不同驾驶模式，可以根据驾驶者偏好，通过EGO自定义驾驶模式调节刚度，适应不同的驾驶风格和路面状况。
总结保时捷开创了高性能SUV的先河，毫无疑问，兰博基尼现在又将这一细分领域推向了另一种高度。赚钱之心固然路人皆知，但能用心的造出一台如此赏心悦目的SUV放在大家面前，这是赚了钱又赚吆喝。
赞赏
