当年的日内瓦车展上布加迪推出威航继任车型Chiron时，这台最大功率马力，峰值扭矩Nm的8.0TW16四涡轮增压汽油发动机给人留下了深刻印象。
不到2.5秒的百公里加速时间，km/h的极速让布加迪Chiron当仁不让地成为了当时的超跑之王。
显然，一些同样实力逆天的制造商们很讨厌这种被碾压的感觉。而当内燃机的动力被压榨到接近极限，他们开始另辟蹊径，试图超越这家站在顶端的超跑制造商。比如阿斯顿·马丁在今年日内瓦车展上一闪而过的那台Valkyrie。近日，其Gaydon总部放出了一波消息。称Valkyrie的排气口将位于中央偏向高处，与汽车尾灯在同一平面上，实现了空气动力学最大化。
座舱底部两侧增加了宽大的文丘里结构气流通道，将车身下方的大部分气流引入尾部扩散，从而产生巨大的下压力。这样，车身无需额外增长空气动力学部件，是车身成为一个整体，并且进一步轻量化。
但更重要的是，它采用了混合动力系统。这款车电量计下方的电池充电表以及标有ERS的按钮代表着此车将混合动力系统与自然吸气的V12发动机搭配了。
无独有偶，奔驰AMG部门也紧跟时代潮流。据悉，其在今年即将举办的法兰克福车展上会推出一款名为ProjectOne的车型，被称为是“公路上的F1”。
同样的，这款车将采用内燃机加电机的方式组成动力总成，最大功率为马力。它的特殊之处在于进一步向电动化靠拢，由一台能够产生马力的1.6TV6发动机和4台功率合计为马力的电机组成。得益于诸多的尖端材料科技，这款车的最终重量仅有1.吨。
现在，轮到轮到布加迪惴惴不安了。席卷而来的混动、电动化趋势让这家老牌超跑制造商受到了极大压力。事实上在布加迪开发Chiron时曾考虑过加入电动系统，但高层们并不满意它的效果，仍执意在内燃机的机械结构上进行优化。
不过现在，它终于宣布要打造一款混动超跑了。布加迪CEOWolfgangDurheimer表示：“我们的下一辆车（指Chiron之后的新车）还未进行开发，不过可以确定的是，其中肯定会采用部分电动的系统，不过不会是纯电动——那还为时尚早。”
但同时，Durheimer认为当前的这款Chiron在面对诸多千奇百怪动力的时候并不会占下风，这也是为何这位CEO准备为自己搞一台Chiron的原因。反正，至少在年之前，它仍然会是布加迪的最强车型。
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