在FerruccioCovini的潜心设计，诸多厂商鼎立相助之后，六轮超级跑车CoviniC6W得以惊世骇俗般的出现在我们面前。
实际上，六轮跑车最早问世已经是很早以前的事情了，上世纪70年代的时候，这项技术就出现在了当时最顶级的F1赛场上。当年Tyrrell车队著名的六轮F1赛车--P34就引起了轰动，由于创新的设计让其很快同对手甩开了距离，其登陆首年就获得一个分站赛冠军，八个分站赛亚军。但是好事多磨，由于当时的固特异公司不愿意为这款产品继续开发小尺寸的专用轮胎，最终P34无疾而终，很快退出了F1赛场。
不过在当时，还是有不少公司看好这项技术，最终著名的威廉姆斯车队以及法拉利车队都开发过对应的产品，特别是法拉利推出的T6更是商人们所熟知，虽然最终这些产品都没有真正奔驰在F1的赛道上，但说明当时很多厂商都对其相当有兴趣，开始进行有仪式的相关测试车型的开发，不过国际汽联公布新的F1规则，禁止超过四个轮子的车型参赛，最终六轮赛车真正的彻底的同F1说再见了。
在超级跑车所最看重的动力方面，CoviniC6W搭载了一台来自奥迪的4.2LV8发动机，而在采用了大量高强度低重量的复合材质之后，CoviniC6W车重仅为磅（约合1.15吨）。充盈的动力配以轻巧的车身，CoviniC6W可在4秒之内加速至62英里（约合公里）/小时，极速也超过了英里（约合公里）/小时。
在我们同样关心的底盘技术上，CoviniC6W六轮三轴的布置提升了车辆在高速行驶时的稳定性，独立悬挂也提供了较佳的行车质感，前四轮转向也并不像我们想象的那般沉重，适中的转向力度较易适应，但与传统前两轮转向不同的转向轨迹仍需驾驶者细细琢磨。
但是六轮超跑同样拥有致命的缺点：那就是悬架系统过于复杂，生产和维护成本较高；同时这套四轮系统也将直接影响车身重量，在加速性能方面会有一些衰减。
毕竟Covini还只是一个作坊形式的工厂，虽然外观设计让人可以接受，但是内部的内饰设计实在可以用糟糕来形容。粗糙的做工以及不协调的内饰甚至会让人感觉非常山寨。
幸好这并不是一款追求舒适的车型，它推出的目的就是为了速度、为了弯道。因此赛车化的方向盘（Momo提供）以及复杂的赛车仪表盘让人看到之后血脉喷张，而手感极佳的短行程档杆更是出彩，无疑给整车的操控加分不少。
个性鲜明，优势突出，但仍有较大的上升空间，是CoviniC6W所处的现状。虽然与布加迪、柯尼塞格等顶级跑车的性能暂不可相提并论，但CoviniC6W独特的六轮设计，使其在超跑的世界中成为了Thespecialone，也必将在汽车设计史中留下浓墨重彩的一笔。
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