图文/CLS

“秒天秒地秒空气”是前几天在网上大热的一个梗，这个梗的主角就是十代思域。作为一辆十几万级别的家用车，思域拥有优于同级车型的动力。凭借动力优势，在坊间，思域上打法拉利，下挑高尔夫R，市面上所有性能车都不是思域的对手，继同门的GK5之后，十代思域也获得了“超跑”的称号。

狂欢就是狂欢，大家心里都很清楚，真正的超跑才不是思域这样。能够被称为超跑，至少都得是保时捷这样的车。今天，我们就通过保时捷和一些其他超跑来看一看一辆超跑应该具有的素质。

价格，再贵都赔钱

俗话说“人不识货钱识货”，作为一辆超级跑车，没有一个超高的价格显然不合理。保时捷作为超跑中的入门选手，目前在售的最低配车款也达到了.80万元，而且这还是没有选装的裸车价格，买保时捷一定少不了大大小小的选装，选装之后轻松突破万元，而这在超跑中只能算一个入门价格，像法拉利、兰博基尼Huracan这种常见的超跑价格通常在万左右，如果是顶级超跑，如保时捷、法拉利LaFerrari和迈凯伦P1基本都要达到千万。

即便是卖到了如此高的价格，超跑车型却几乎不能为厂家赚钱，大量的超跑还是亏钱状态。就拿保时捷来说，在推出卡宴这款热销SUV之前，保时捷仅靠跑车产品已经到了破产的边缘。原因也很简单，超跑为了追求极限性能，其研发成本都非常高，加上消费人群较少，无法分摊研发成本，即便是布加迪这样的千万级超跑，也是赔钱货。

发动机，3秒跑得过狗

十代思域之所以被人调侃就是因为其颇为强劲的动力，但在真正的超跑面前，只能算幼儿园水平。保时捷入门车款使用了一台3.0L水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大马力匹，峰值扭矩N·m，这样的动力在超跑界也只是小学水平，目前国内在售的保时捷最强动力车款达到了匹。

在超跑界发动机动力与级别是相对应的，匹左右的动力只能算是入门，最新款的布加迪Chiron使用了一台8.0L的16气缸W型四涡轮增压发动机，能够爆发出0匹马力，峰值扭矩更是达到了夸张的N·m。如此凶猛的机器，其油耗也同样惊人；如果你身边有开超跑代步的朋友，你会发现他们不是在加油站就是在去加油站的路上。同时，发动机声浪的美妙与否，也是判定超跑的重要衡量标准，雷克萨斯的LFA就凭借其4.8LV10高转自然吸气发动机迷人的声浪俘获了很多人的心。

变速箱，快一点再快一点

变速箱是动力系统中重要的一环，其决定了一辆车拥有什么样的动力表现。在变速箱界，双离合器向来没有什么好名声。可奇怪的是，大多数超跑都爱用双离合变速箱，原因也很简单，虽然双离合变速箱在可靠性上表现一般，但它在换挡速度和动力传输效率上却有极大的优势，因此更加重视动力的超跑或者性能车纷纷选择双离合作为变速箱的首选方案，如法拉利等车型。

保时捷也不例外，目前保时捷自动挡车型均使用其自家的PDK双离合器变速箱，这款变速箱除了拥有一般双离合所有的优点，还难能可贵地拥有惊人的可靠性。曾经有外媒做过实验，使用搭载PDK变速箱的连续弹射起步达50次，PDK变速箱都没有出现性能衰减。除了热门的双离合，通常用在赛车上的序列式变速箱也是超跑的选择，比如兰博基尼的Aventador。当然，更加追求纯粹驾驶感受还会选择手动变速箱。

操控，随心所欲

很多人放着舒服的轿车和SUV不买，而选择超跑的原因就是操控。没有出众的操控，只能说这只是一辆马力很大的车，而不能称为超跑。要有良好的操控，首先就是平衡的车身重量分布，因此超跑通常会采用中置发动机后轮驱动或者四轮驱动的驱动布局，同时中置后驱也是公认的最佳运动型车驱动布局形式。

保时捷基础款采用了后置后驱的驱动布局，后置后驱也是保时捷最经典的驱动布局形式，另外有后置四驱可选。虽然后置后驱并不是操控最好的驱动布局形式，但保时捷为了延续车系传统保留了这样的设定，相比中置后驱，后置后驱的也不差。影响操控的除了驱动布局，还有就是悬挂系统的形式和调校，刹车的尺寸及性能、轮胎的选择等方面，为了让操控更加优秀，这些超跑在所有方面都力求做到最好。带来的结果就是让每一个驾驶者更加安全地畅享操控带来的乐趣。

外观，满满的空气动力学

因为超跑的动力很强，所以最高时速比一般的家用车快很多。速度越快，空气阻力对车子的影响就越大。为了更好地利用空气阻力，超跑的车身都会采用流线型设计，并且设计过程会在风洞中进行。拥有流线型车身的超跑看起来都不会太丑，比如我们熟悉的法拉利就是采用流线型设计典型的例子，整车的线条十分流畅而又富有律动感。最终整车的外形效果十分美观。保时捷虽然在外观上一直没有特别大的变化，但是其空气动力学设计却一直在升级。当然，超跑也并非一味追求最低的风阻系数，恰当的空气动力学设计能够让车子既能够跑得快又能够停下来，比如很多超跑的尾翼都是可调节的，在高速行驶时，它可以给车尾提供强大的下压力，在制动时，它能够提供多达1/3的制动力。超跑虽然外形好看，但其高颜值的背后都是满满的功能属性。

不是所有车都叫超跑

通过对保时捷及一些其他超跑的部分解析，我们知道一辆超跑需要很多很强的性能。一辆家用车绝对不可能撑起“超跑”这个称号。同时，我们会看到目前超跑界的一些现状，随着3D打印技术的普及，越来越多的小作坊都能够在短期之内造出一辆看起来很唬人的超跑，但是小编对它们的前景却表示担心，这些在小作坊里诞生的所谓“超跑”更多的是玩票性质。而真正的超跑，实际上代表的是汽车工业的顶尖技术，布加迪亏再多钱，大众依然会持续研发，LFA让雷克萨斯荷包瘦了一圈，丰田章男还是想要再出新款，也许单独的超跑项目是亏钱的，但是通过研发超跑获得的这些技术却可以反哺普通车型。目前我们的家用车上使用的很多技术都是源于超跑或赛车。一辆超跑也许有很多缺点，但是请不要调侃它，它所代表的其实是汽车工业的未来。对于厂家来说，单独研发一辆超跑绝对是亏本无疑，但对于消费者来说，收藏某些限量款超跑也许会升值。各位有消费实力，又喜欢超跑的朋友们，不要犹豫，一辆真正的超跑值得你拥有。

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