K家绝不是想用V8干W16，而是实在是捉襟见肘，无米之炊。开发一台车，尤其是一款跑车，并不太难，做好图纸烤出一个碳纤维的骨架，对小跑车厂来说一次性投入比不上吉利生产一台帝豪的工厂硬件投入九牛一毛。
但是发动机就不一样了，K家再牛也没办法投入一条发动机的研发生产，借用机器是必然得了。同样可以看Pagani、马丁等厂。
大跑车呢，就是不断的堆叠科技，更大马力的发动机(布加迪甚至超过匹)，堆叠增压器(布加迪采用了四个增压器)，新的技术(像之前的VVT、当下主流的直喷、和号称三大未来跑车采用的混动)、F1等各项赛事中所用的各种总之能够提高速度的统统拿来(双离合、DRS可变下压力尾翼、KERS系统等)。
他们不断地向着人类科技的巅峰冲击，但是反过来，却也遇到了很多的问题，想做大功率发动机最直接的就是加大排量，4缸2.0不行就6缸、8缸、12缸，可事实上发动机的效率并不是线性提升的，一味增大排量，新增加的马力值都无法抵消新增加的缸体自重。找到一个平衡才是最重要的。(布加迪的前前任极速之王MclarenF1,km/h选择了12缸6.1L，他的前任极速之王柯尼塞格CCR选择了8缸4.8L，布加迪威龙最终选择了16缸)。
就算成功获得了动力，操控性也是个问题，目前的刹车、轮胎科技，还不能在摩擦力、适用性和耐用性三者之间取得平衡，换句话说，热熔胎摩擦力大，用不了几圈就磨损严重，况且他需要暖胎，有着严苛的使用温度，刹车也是如此，如果非要在寒冷的冬季开他们，要比普通车辆更加狼狈。
所以还有一种跑车叫做小跑车：他们采用咱们家用的小型发动机，比如4缸2.0排量，通过不断削减自身重量达到跑车水准，比如莲花、迈凯轮、卡特汉姆、KTM、Ariel、BAC等都是此类车型的代表，与此同时几乎伴随着他们牺牲掉了一切舒适性，空调音响真皮座椅都不是拿来说事儿的，甚至减震、顶棚、车门都省了。
主要还是功率质量比的关系。虽然少了8个气缸，但是柯尼塞格发动机的输出功率高，其涡轮增压值调的更高，许多车型的动力都超过了马力。虽然布加迪的车型也是马力起步，但其车重却重了太多。
以科尼赛克Agera和布加迪的Chiron来举例，前者马力，kg，每马力驱动1.2kg的重量;后者马力，大约+kg，每马力驱动1.27kg的重量。很明显Agera的表现更好。
因为使用了W16发动机，布加迪的车型在重量方面都很大，灵活性完全没有办法和拥有更轻重量的其他超级跑车相比较。
柯尼塞格每升排量产生的动力和功重比的确相较布加迪更强但有一点要强调:布加迪是两台4.0V8并不是真正意义上的W16。更何况布加迪空气动力学也就是气动外形方面更胜一筹。下压力大。极速模式下相较柯尼塞格更严谨:空气动力学套件会微调。柯尼塞格一旦超了km/h就晃得厉害。布加迪此速四平八稳，上了才稍显不稳定。(可见topgear第2季第7集柯尼塞格刷zonda纪录时的摇晃，和第8季第1集CCX跑圈时冲出赛道略知一二。
而布加迪在二次刷极速时都表现得很好。(见第9季第2集和第15季第5集。)也是拜topgear所赐CCX第三次跑装上了扰流板。以后柯尼塞格的车才有了尾翼)你这问题其实没什么价值-布加迪追求的是恐怖的极速。而柯尼塞格则追求的是骇人的加速(因为它极速干不过布加迪-这是事实)另外柯尼塞格这种小厂不可信:每次说ONE:1有多么快。还不是只有人家布加迪有纪录!我懂:不就是为了一时逞英雄-溜溜嘴上极速。
A缸也能匹，缸数不是影响功率的绝对条件，但缸少想达到高功率必然需要高bar或者转数，这样就相当影响寿命。布加迪16缸没有使用高bar，所以会比柯尼塞格更加稳定。16缸发动机相当复杂，两个v8合成w16，16缸8升，而v8排量5升，v8的单缸能力更强，缸壁可以更厚，高bar之后单缸功率更强，但绝对没有w16稳定，就好比极限超频的i74核k综合能力可能会达到没有超频的核的性能，绝对没有稳定。布加迪相当于超跑里的劳斯莱斯，没有因为速度而放弃舒适，而且布加迪有公里时速以上仍能起作用的车身稳定系统，即使是女士都可以开的很快。定位不同，只是仅仅比直线速度的话两者差不多。
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