科尼赛格发动机寿命，用科尼赛格本人自己的话说，发动机可以用年（”thatenginewilllastforIdon’tknow…yearsorsomething“）。其实这里他说的是科尼赛格供应给Spyker的自然吸气V8.设计的最大输出马力达到hp，但是实际只调至了hp。但这种过量设计的理念是始终普遍存在于科尼赛格的。有人说布加迪的W16可以推hp，科尼赛格的V8也是可以推更多的。这世界上自己制造生产4位数马力发动机还给保修的只有科尼赛格和布加迪。
科尼赛格不仅本人是工程天才，瑞典虽是小国，却也是工程大国。中国98年首飞歼十，同级别的战斗机JAS39瑞典88年就首飞了，而且用的是自己设计生产的沃尔沃发动机。扯远了。还是回到科尼赛格的V8。
科尼赛格的V8最早是用福特的V8，但是经过增压以后发动机不堪重负。科尼赛格不得不重新设计了该发动机的零部件，最后用于CC8S的V8已经是一个独一无二的高品质发动机了。到今天，科尼赛格的V8和福特原型V8唯二相同的就仅有90度的V角和缸间距了。
科尼赛格V8的发动机机体是委托英国的GW铸造的。该工厂同时也是最大的F1发动机机体供应商之一。科尼赛格发动机所用材质和工艺与最前沿F1发动机是相同标准的。用这样的标准来应对Regera的动力需要绰绰有余了。科尼赛格V8的发动机机体的强度，硬度和散热通道对其现有的马力输出都是留有余地的。铸好的发动机机体会被运到瑞典的科尼赛格车间进行加工和组装。
其他所有的发动机零件也都按同样的高标准设计制造，毕竟科尼赛格V8的缸压（BMEP）是世界量产车发动机中最高的。神奇的是，通过专利的catalyticconverter设计，科尼赛格V8是世界唯一一款在exhaustmanifold的backpressure低于在intakemanifold的boostpressure的发动机。一般来说如果一个发动机在intakemanifold的boostpressure有1.5bar，那么它在exhaustmanifold的backpressure就能达到2.5bar。而在科尼赛格的V8backpressure只有1.3bar。这大大提升了增压效率进而提升了整个发动机系统的效率。
科尼赛格V8有着世界量产车中最高的缸压，最高的涡轮增压和最高的每升马力输出，他也必须有最好的排气散热系统。科尼赛格在这方面花了数千小时的研发时间，最终设计出了超高效率的油气分离技术。
也许有很多小厂拿来别家现有发动机加点压就号称秒杀布加迪，根本不管开没多长时间就爆缸。但这绝不是科尼赛格。
下面说说布加迪吧。总有人觉得布加迪8升W个涡轮增压才搞出HP很搞笑，那是因为他们不知道这么做的原因。
看到区别了吗，布加迪那两条大直线。布加迪追求的极致不只是速度的极致，还有驾驶享受的极致。四个涡轮不仅用于增压，还要用于模拟自然吸气发动机线性的丝滑的动力输出。V8加两个增压搞出几千匹找tuner就行，犯不上找科尼赛格和布加迪。但要同时兼顾耐用性可靠性，就得找科尼赛格，再要兼顾驾驶享受，那就非布加迪不可了。
再说一下为什么是W16，而不是V12，V8。懂些汽车的都知道发动机运转时会抖动，这抖动来源于发动机内部零件活动的不平衡。人们为了克服这个不平衡做了很多努力，水平对置，V型都是针对这一特性设计出来的。克服不平衡的另一种方法就是增加气缸数量。另外增加气缸数量也可以缩小每个气缸的体积，缩小体积减少了每个气缸燃烧时的冲击，而且小气缸的发动机转速比较高。所以W16是一款非常稳定的发动机。舒适性大大大于V8。所以选择W16不是单纯为了动力输出。还有很大程度是为了舒适程度。顺便炫耀一下舍我其谁的工程技术。
既然只说发动机，其他配套设施比如轮胎这种要命的东西就不说了。说起来没完。布加迪是名副其实的超奢侈跑车，科尼赛格也是货真价实的极致跑车。
世界顶级摩跑
赞赏
