话说二战打响后没多久，埃托雷·布加迪因为不愿被迫为纳粹占领军服务而迁往波尔多，在那里他负责为Hispano-Suiza（邑斯帕诺·嵗撒）生产航空引擎的曲轴。在此期间他无时不刻不在思念着布加迪莫尔塞姆的工厂，并且为未来做着打算。年春天，埃托雷·布加迪因处理布加迪工厂的接收事宜于战后首次返回莫尔塞姆，可谁也没想到这竟是布加迪创始人最后一次走进令他心驰神往的工厂，年8月21日，埃托雷·布加迪于巴黎西北郊的塞纳河畔的讷伊去世，享年65岁...
失去了埃托雷和让，莫尔塞姆的布加迪让人顿感凄凉，可至少有那么一段时间，一切都还在继续。战后初期，布加迪工厂依靠给法国军队维修车辆和飞机螺旋桨度过了最困顿的日子。此时的布加迪由PierreMarco（皮埃尔·马科）负责日常管理，埃托雷·布加迪的次子RolandBugatti（罗兰·布加迪）担任公司主席。年9月，布加迪决定复产战前车型Type57和57C以重振公司主营业务，最初计划首批生产16台，然而最终仅制造了3台。两年后的年9月，布加迪又试着推出了基于Type57升级优化的Type，并于同年首展于巴黎车展，但最终仅制造了6部底盘，并全部交由车身厂制造车身。战后布加迪公司挣扎求存的状态让埃托雷的次子罗兰·布加迪如坐针毡，眼看着曾经辉煌的家族企业和金字招牌摇摇欲坠，罗兰不顾皮埃尔·马科的反对，决意放手一搏。于年开始筹备参加F1大奖赛，试图在当时被阿尔法·罗密欧和法拉利垄断的赛场上杀出一条血路，重振布加迪这头法国巨象的声威。
年10月4日，布加迪研制的赛车Type进行了首次测试，并于年7月1日踏上了法国大奖赛的赛道，可排位赛结束后，坦蒂尼昂的Type仅名列第16位，落后排头位的由PeterCollins（彼得·科林斯）驾驶的法拉利多达18秒。而正赛则更让人失望，仅18圈后就因为油门被卡住而退赛。就这样，布加迪的“回归”黯然终结，而这次并不成功的回归花费了布加迪公司多达6千万法郎。此后心灰意冷的罗兰·布加迪和其他家族成员黯然从公司淡出。至此，对于布加迪来说这是一个家族主导品牌时代的终结。不过，以数字的角度来看这样的主导无疑是成功的。在埃托雷·布加迪创建布加迪公司到布加迪家族持有和管理该公司的不到60年时间里，布加迪公司一共发明了超过项专利，生产了近台充满魅力的汽车和赛车，并在各种赛事中取得了至少0次冠军并打破了近40项世界纪录。
随后，布加迪在沉寂了近半世纪后，又一次被一位意大利人唤醒。意大利企业家RomanoArtioli（罗马诺·阿尔蒂奥利）在上世纪80年代是法拉利品牌全球最大经销商之一，他的销售网络遍布意大利北部和德国南部地区，同时也是包括铃木在内的日本汽车品牌的意大利经销商。他于年收购了布加迪的商标使用权并成立了BugattiAutomobiliSpA（布加迪汽车股份公司）他本人任公司总裁，工厂则位于意大利摩德纳附近的坎波加里亚诺。在年9月15日埃托雷·布加迪诞辰周年之际推出了意大利布加迪的首款车型EB，型号名的EB取自埃托雷·布加迪名讳的首字母，则代表埃托雷·布加迪的周年诞辰。在EB推出18个月后，意大利布加迪又于年日内瓦车展推出了由GiorgettoGiugiaro（乔盖托·乔治亚罗）设计的四门豪华型概念车EB。不过可惜的是该车最终未能量产。年，意大利布加迪宣布破产。布加迪的产业又一次遭遇停滞。
直到年10月的巴黎车展，一台型号为EB的布加迪概念车出现在大众集团的展台，在众多媒体记者和观众的包围下，时任大众集团董事会主席的FerdinandPi?ch（斐迪南德·皮耶希）当场宣布大众已斥资千万法郎购得布加迪品牌，并要把布加迪重新推上世界汽车工业的顶峰，皮耶希同时表示，不排除将布加迪品牌带回莫尔塞姆。最终在莫尔塞姆当地政府的邀请与支持下，一家叫布加迪的新公司-BugattiAutomobilesSAS（布加迪汽车股份有限公司）在布加迪品牌当初创建和兴盛之地成立了。
新公司的首个车型即是EB概念车，基于意大利布加迪烂尾的EB概念车发展而来，这款双门四座位超豪华跑车的设计依然由由乔盖托·乔治亚罗领衔的ItalDesign负责，外部造型让人很容易联想起布加迪曾经的经典Type50和Type57SAtlantic。动力则来自大众集团制造的马力W18引擎，并采用四轮驱动。此后于年日内瓦车展，大众旗下的布加迪又展出了第二台概念车EB，这部4门超豪华轿车依然是乔盖托·乔治亚罗的作品，机械和动力部分的配置则与EB大同小异。
公元年，布加迪于巴黎车展正式发布了首款量产新车Veyron16.4，车型名中的16代表其使用的W16引擎，该引擎由两具V8引擎组成并配4台涡轮增压器，排量达到了8升，最大功率则达马力，而大众集团最终将概念车上的W18换成W16估计也有像品牌创始人埃托雷·布加迪曾经研发的16汽缸引擎致敬的意思。这款高度定制化的小批量车型不论是在性能、功率输出还是最新科技的应用上都完全胜任皮耶希口中的世界汽车工业顶峰车型。
首台量产版Veyron16.4于年4月19日下线，此后除了“标准版”Veyron16.4之外，布加迪又相继推出了敞篷版VeyronGrandSport，性能升级版VeyronSuperSport和终极版VeyronGrandSportVitesse。到年停产时为止，布加迪总共制造了台威龙，其中有台Coupe，台敞篷。
年，借德国法兰克福车展之机，布加迪推出了与索尼GT系列游戏合作的VisionGranTurismo概念车，虽然是为虚拟赛车游戏制作的概念作品，但普遍认为该车的外观昭示了即将于年发布的大众布加迪第二代量产车型Chiron（熙龙）的大致外观。该车的型号名是继18/3Chiron概念车之后第二次启用布加迪曾经的著名车手，摩纳哥人LouisChiron（路易·熙龙）之名。在日内瓦车展即将到来之际，让我们期待Chiron能继续布加迪曾经和今日的辉煌并创造世界汽车工业的新顶峰。
欢迎收看本期《四万说车》琅琊榜首你所不知道的布加迪－下集
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