英国摇滚乐队平克·弗洛伊德的鼓手尼克·曼森（NickMason），今年已经73岁了，知道他的人可能不多，但他的藏车非常的出名。他热爱古董车赛车，也是个藏车好手。他的藏车数量不大，但都是让车迷惊艳万分的，比如迈凯轮F1GTR、布加迪Type35、玛莎拉蒂Birdcage、法拉利等。
他之所以收藏这些车，都是为了用它们来参赛，并非为了投资。“我是用心来选车的，而不是用脑”。它们会在今天升值到这么疯狂的程度，也是他没有想到的。他认为这些车就是应该用来开。“一个老虎玩偶是不错，但没法跟在野外看到真的老虎相提并论”，“只有在把它们开到极限的时候，才可以领略到它们真正的美”。
他为自己的藏车写了本书《对速度的激情》（PassionforSpeed），里面他为所有重要的藏车拍了照，并解释了他为何要选这些车，这些车有哪些故事，驾驶起来感觉如何，还附了一张记录了他爱车的发动机声响的CD。
他认为玩音乐和玩赛车的不同之处在于，玩音乐时，总能感到观众的存在，但赛车时他所做的一切非常私人化，别人很难感同身受。做业余赛手的好处在于，他不会只想着圈速，什么才是正确的，怎么才能不失误，反而更能全身心地体验每个弯道的搏杀。
法拉利对他青睐有加，给予了他测试法拉利的权利，这是少有人拥有的特权。但他坦言，他最爱的车并不都是法拉利。对于收藏界而言，法拉利是个安全的选择，就好像你爱葡萄酒的话，一定会选ChateauPétrus。
他很喜欢改车，把车拆开，不过很多时候要专业人士帮他拼装回去。一点小的改动，就可以获得更快的圈速和更高的车速，会让他兴奋之至。
现在就让我们来领略一下他的珍藏。
潘哈德莱瓦索尔Roi-des-Belges这是尼克·曼森的收藏中最老的一辆车，PanhardetLevassor是个法国品牌，听起来陌生，但它是汽车业的先驱，有不少影响深远的发明和创新。
年，PanhardetLevassor生产出了完全自主设计的汽车，在当时具有很高的技术水平：四轮、发动机前置、后轮驱动、滑动齿轮传动装置。这种汽车布局成了20世纪汽车设计的标准方案。
年，PanhardetLevassor夺得了第一届巴黎-波尔多-巴黎拉力赛的冠军。其后PanhardetLevassor开发出了横向推杆，这是当今汽车上不可或缺的零件。
到了年，PanhardetLevassor已是第一次世界大战前世界上最大和盈利最好的汽车制造商。
尼克·曼森这款车的特别之处在于车身样式，为Roi-des-Belges样式。这种样式的由来，还有个典故。当时比利时国王利奥波德二世打算买一辆新车，当时最好的底盘就是PanhardetLevassor的底盘。不过那个年代汽车的车身都不太舒适，为此国王亲自前往巴黎，与罗斯柴尔德车身制造商的车身设计师费迪南德·查尔斯（FerdinandCharles）详谈他的新车设计。
之后他邀请费迪南德·查尔斯陪他去看望他的绯闻女友——法国芭蕾舞女星克莱奥·德-梅洛德（CleodeMerode）。在谈到座椅的时候，克莱奥·德-梅洛德提议汽车的座椅可以仿造她公寓里的扶手椅。国王对这个想法甚是满意。
一个月后费迪南德·查尔斯就设计出了全新样式，其中包括了手工打造、郁金香形的座椅。这种样式一经问世就大受欢迎，并风靡了好多年。尽管这辆车年代久远，很难驾驶，也没法开快，尼克·曼森依然会定期带它参赛。
布加迪Type35布加迪在年VoituretteGP（类似于今天的F2，供业余或经验不足的车队参赛，用的是马力、排量更小的发动机）上的胜利，五辆车出赛，包揽前四，这一战绩吸引来了大批订单，使布加迪开始为私人参赛者制造赛车。
到了年，为了应对其他制造商的竞争，布加迪推出了Type35。起初布加迪并不乐意使用机械增压器，是之后才加上的。从年到年，它在赛车场上所向披靡、独霸四方。
Type35是布加迪最成功的赛车，总共赢了大大小小多场比赛。它有多个版本，总共大概有辆。很多人开过它，有纯业余的，也有明星级的赛车手，如法国著名的赛车手勒内·德雷福（ReneDreyfus）、在第一场摩纳哥大奖赛上获胜的威廉·格罗佛-威廉姆斯（WilliamGroverWilliams）等。
勒内·德雷福这么评价它，“你可以把这辆车放在任何地方开，它的抓地力太强悍，转向太精准。”尽管它在赛场上战无不胜，但它的技术更新有些落后，当有人向布加迪抱怨刹车不好用，他们的回答是，“我们造车是为了开，不是为了停”。
尼克·曼森的这辆Type35，是加装了机械增压器的版本，一共生产了45辆。
阿斯顿·马丁Ulster这辆车对尼克·曼森而言有特殊的意义。年的时候，他去拜访德里克·爱德华兹（DerrickEdwards），当时的尼克·曼森还是摇滚明星的装扮，留着长发，蓄着小胡子。
德里克是阿斯顿·马丁古董车的专家，起初他没有当真，认定尼克·曼森不可能是阿斯顿·马丁的车主。一年后尼克·曼森又去拜访德里克，希望德里克能帮他修复一辆阿斯顿·马丁，教他如何驾驶阿斯顿·马丁的赛车，并助他在古董车界站稳脚跟。
德里克之前也曾这么帮过富有的年轻人，他们的合作就此开始。之后尼克·曼森入手了一辆阿斯顿·马丁Ulster，最初买的是底盘编号为LM21，接下来又买了两辆，即LM17和LM18。
其中的“LM”指的是勒芒赛事用车，是性能加强版。这款车是英国人打造的赛车中最成功的赛车之一，一共生产了21辆，车名中的Ulster，是为了纪念阿斯顿·马丁在UlsterTouristTrophy上取得的完胜，它还曾在勒芒大赛上获得过第三名。
ERAB-typeERA是二战前的一家英国制造赛车的厂商，成立于年，成立初衷是为了可以让英国在赛车界取得更多的胜利。它的创始人是商人汉弗莱·库克（HumphreyCook）、赛车手雷蒙·梅斯（RaymondMays）和设计师彼得·伯松（PeterBerthon）。
年，因为政府对一些品牌和赛队的资助而让参加大奖赛（GrandPrix）相当烧钱，为此ERA转而投向Voiturette赛事(类似于今天的F2，供业余或经验不足的车队参赛，用的是1.5升机械增压发动机)。
这场比赛也有劲敌玛莎拉蒂，ERA初战不利，不过经过一段时间的调整，ERA开始称霸Voiturette赛事。从年到二战爆发为止，ERA的底盘被认为是Voiturette赛事的最佳底盘。
这款车最为有名的几辆是当年两位泰国王子ChulaChakrabongse和BiraBirabongse拥有的三辆ERA，他们有自己的赛车队，三辆车各有自己的名字。
其中的Bira王子在英国伊顿公学和剑桥大学学习。他用了一年学赛车，在年到年三年间驾驶ERA赢了18场比赛。他之所以赛车据说是因为在看赛车时迷上了一位女赛手，认为唯有自己赛车才有机会再看到她。
尼克·曼森的这辆车是ERA的第二代赛车B-Type，更加可靠也更受欢迎，一共有13辆。尼克·曼森于年买入这辆车，如今ERA依旧是古董车赛上的热门车。
玛莎拉蒂F这款车是很多人心目中最伟大的赛车，它的魅力和风格经久不衰，也是玛莎拉蒂史上最具里程碑意义的一款车。它于年到年参赛，共赢了55场赛事。
当时赛手都认为F设计简洁，除了用来参加F1外，很多其他赛事也都可以参加。玛丽亚·特里萨·德·菲利皮斯（MariaTeresadeFilippis）曾驾着它参加世界锦标赛,她是世界上第一个参加F1的女性。
当时很多传奇赛手也对它青睐有加，如曾统治了F1运动的第一个10年的胡安·曼纽·方吉奥（JuanManuelFangio）和获选F1赛事史上十大车手之一的斯特林·莫斯（StirlingMoss）都曾驾驶它赢过F1大赛。
对他们而言这款车就相当于世界顶级的斯特拉迪瓦里小提琴（Stradivarius），可以发挥出他们的最高水平。
胡安·曼纽·方吉奥在年还曾驾着这款车在纽博格林赛道上完成大逆转，先是落后，到最后一圈才定下胜局。他在这场比赛中的表现让这场比赛成了史上最伟大的一场F1赛事之一。
斯特林·莫斯对这款车也是有着深情厚谊，认为是这辆车给他带来了F1赛事上的突破。
玛莎拉蒂当时没考虑到后人对这辆车的追捧，而是频繁地更换发动机、底盘，当如今这辆车身价倍增之时，鉴别真伪成了个难题，而且还有特别多的仿品。
现存的F大多都换了新的车架、悬架、转向等，原先的都已毁坏。尼克·曼森的这辆是货真价实的，而且是胡安·曼纽·方吉奥的座驾，珍贵程度可想而知。
玛莎拉蒂Tipo61Birdcage这辆车是尼克·曼森最爱开的，因为无论他怎么胡开，都不会遇险。这也是超越时代、各方面表现均衡的一款车，一共仅产了16辆。当时玛莎拉蒂造这款车是为了参加赛事，多是卖给私人车队参赛。
车名中的“Birdcage”指的是它的笼型底盘，由多铝制小管焊接而成。这种底盘设计，可以在最小化车重的同时，保有车身的刚性和坚固。
它搭载的是2.9升四缸发动机，最大功率为马力，极速为公里/小时。在那个年代，这款车被视为操控性最佳的前置发动机车型。
尼克·曼森于20世纪80年代购入该车。他这辆车的第一任主人改装了车尾，并在年驾驶它参加了赛百灵（Sebring）12小时耐力赛，不过因为变速箱故障而退出了比赛。
之后他驾驶它在美国SCCA赛事上取得了一些胜利，可靠性阻碍着它获得更多、更大的胜利。外观上它特制的车尾和白色车身上的蓝色条纹是特色。
尼克·曼森经常开它参赛，最近则让他的女婿马里诺·弗兰奇蒂（MarinoFranchitti）驾驶它参加古德伍德速度节。
法拉利GTO这款车是尼克·曼森的藏车中最珍贵的一辆车。这款车一共仅造了39辆。为赛事而生的它代表了法拉利于20世纪60年代在性能和造型上的最高水平。
外观上椭圆形进气格栅、车头三个排气口、粗壮的后挡泥板、四个尾气管、一体式大尾翼、车轮附近的排气口，都很好地兼顾了功能和美观。
它曾在年至年连拿三届的WSC（世界运动车锦标赛）冠军，马力的最大功率、牛·米的最大扭矩、5.8秒的百公里加速时间，在当时绝对足以傲视群雄了。
尼克·曼森在20世纪70年代后期买了它，仅花了5.4万美金。有很多人想要这辆车，在年就有人出价万美金，但他果断拒绝,之后又有人出价0万到万美金之间，他依然不为所动。
他认为没有一辆车比这辆车更合他的心意，它能做到很多其他车做不到的事。每年他都会开这辆车去参赛。
他爱这辆车还因为他见识过史上最昂贵的车祸，即美国富翁克里斯托夫·考克斯（ChristopherCox）驾驶法拉利GTO出的车祸，这也让他更珍惜这辆车。
不过尽管如此，他开起它来也没有缩手缩脚。他会在冬天的时候，开着这辆车送他的孩子去学校，因为它在大雪天里特别地好使。他还会开着这车去逛超市。
法拉利S这款车仅有25辆，产于年到年，是造来与保时捷竞争的。名字中的指的是5.0升12缸发动机。它的动力是充沛的，有马力之多，在速度上也可与保时捷匹敌，但在可靠性上稍逊一筹。
也有人将这种失利归因于法拉利并未给这辆车投入足够的技术支持，所以才在赛场上表现平平。
尼克·曼森的这辆车曾在戴通纳（Daytona）24小时耐力赛上夺得第三，赛百灵（Sebring）12小时耐力赛上名列第一，是所有S中战绩最佳的一辆。
令这辆车出名的是它还曾在好莱坞硬汉派影星史蒂夫·麦奎因（SteveMcQueen）主演的影片《勒芒》中出镜。片中这辆车是由F1车手德里克·贝尔（DerekBell）驾驶，后来在拍摄中着火毁坏，被当作废品卖给了回收站。
尼克·曼森买来的时候只是残骸，经过精心修复后，才重获新生。这部电影中有一句传诵至今的台词：“当你在赛车的时候，才真正体会到活着的感觉，在此之前的每一天都只是在等待这一刻的到来。”这也许是尼克·曼森买下它的原因吧！
迈凯伦F1GTR尼克·曼森轻松地就得到了这辆稀有的车。他正好有一辆迈凯伦的总裁罗恩·丹尼斯（RonDennis）想要的印第赛车，他们就互换了一下，就这么简单。
迈凯伦F1在当年是世上最快、最贵也是最猛的车。迈凯伦F1GTR是迈凯轮F1的赛车版，每辆赛车版根据买家的要求和参加的比赛在配置、参数上皆有少许不同。
它搭载的是宝马6.1升V12缸发动机，最大功率为马力左右，3秒不到可完成百公里加速，时速可达公里/小时。这款车仅用三个月的时间就完成了从公路版到赛车版的改装，一共仅产了28辆。
作为赛车的这款车，取得最重要的一场胜利是年的勒芒大赛。那场比赛中，迈凯伦F1GTR包揽了第一、第三、第四和第五名。
这使迈凯伦成为第一个在F1、印第安纳波利斯和勒芒大赛三大赛事上夺过冠的厂商。之后它一直在世界各地参赛，直到5年为止。
尼克·曼森的这辆车被迈凯伦用来做测试和研发，并没有参加过赛事。它的红黄相间的涂装相当亮眼。在今年的古德伍德速度节上，尼克·曼森撞坏了这辆车，所幸损伤并不严重，但维修费估计不菲。
这款车的另一个车主“憨豆先生”罗温·艾金森（RowanAtkinson）也曾在驾驶这车时撞过两次车，最终在支付了万美金的维修费后，以1万美金的价格出售。
20年代福特T型车福特的这款车不用多做介绍，它改变了美国人的生活。这款车是20年代最有名的车，也是卖得最好的车，每个好莱坞的人都想要一辆。
在19年中，这款车总共生产了1万辆，是那个时代首款大规模生产的汽车。在年刚问世的时候，它的售价为美金，而到年，福特平均每天可以生产到0辆，价格也降到了美金。
当这款车的产量达到万辆的时候，全世界有一半的汽车都是福特。在这款车出来之前，汽车是奢侈品，而它则让人人都可以开上车。它之所以受宠，除了价格低廉、功能齐全外，耐用、维修保养简易也是原因。
在那个年代，美国很大一部分人从事的是农业，道路也未经铺设，所以汽车的全地形能力尤为重要。在这点上ModelT也很在行，福特还为不同需求的客户提供了改装套件，便于改装成拖拉机、雪地上用或其他。
之所以停产，是因为人们的口味变了，需要更有风格、速度和奢华感的汽车。很多当时的喜剧演员会在他们的电影中用到这款车，其中世界喜剧电影史上最出名的二人组合劳莱和哈台（LaurelandHardy）用得尤其多，大多都在拍摄中报废了，留存下来的极少。
尼克·曼森的这辆是他们两人用过的车。而这辆车的第二任主人是麦克·波拉科夫斯（MichaelPolakovs），他是拉脱维亚马戏团演员，别名小丑可可(CocotheClown)，他创造了麦当劳叔叔的经典形象。
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