在顶级的超跑市场，虽然布加迪，科尼塞克这两个车企对于超性能的超跑有着很强的打造能力，但在国人的心中，法拉利和兰博基尼才是最厉害的超跑品牌，从万到万的价格都是有不同车型可以选择。
位于世界顶级的超跑行列中，布加迪家族的威航，科尼塞克家族有科尼塞克CCXR，兰博基尼家族有Reventon，法拉利家族有LaFerrari，阿斯顿马丁one-77了，在这五个品牌里面，布加迪和科尼塞克是最有名望的，兰博基尼和法拉利是国内知名度最高的，而阿斯顿马丁也是一个成立多年的跑车制造品牌，本来和法拉利是不在一个频道上的，但由于出色的造车实力，名下的one-77也是可以拥有一席地位的，但论造超跑的实力，法拉利和兰博基尼才是最富有生命力的。
法拉利和兰博基尼都是来自于意大利的超跑品牌，法拉利这个超跑品牌早在年就创办了，至今已经是有80余年的历史了，主要的心思就放在了赛车和性能超跑的研发上面了，从入门级的来万的CaliforniaT到价值万的Laferrari，充分体现的是法拉利在超跑上面的实力，特别是发动机的研发上，这是一款超跑的心脏，马力的6.3LV12发动机也是可以调教出来，3.9TV8涡轮增压也可以调教出高达马力的最大功率，在自然吸气和涡轮增压机上面都是颇具功力，特别是现在涡轮增压机的盛行下，不少大排量的自吸都换成了小排量的涡轮机，这个时候就是展现调教能力的时候了，就和奔驰的AMG，宝马的M部分是一样的，重在发动机的调教。
80余年的发展，法拉利已经是一个很具规模的超跑制造公司，旗下所有生产的超跑已经是超过了30余款，至今在售的也是有9款，而有这么五款是法拉利家族的最经典车型，法拉利的第一辆旗舰超跑是年发布的GTO，紧接着是年推出的F40，年推出的F50，年推出的ENZO以及年日内瓦车展上全新发布的LaFerrari，对于这几款车很多人都是模糊的，不是一般的车迷难以辨认出来，特别是30年前的产物，而在国内常见的则是法拉利，CaliforniaT，F12Berlinetta，都是万以内的超跑。
造型比帕拉梅拉丑，.8万起售，因为品牌成富二代最爱跑车！法拉利GTC4Lusso。法拉利在超跑界的地位就和大众在品牌品牌中的地位是一样的，大众都开始改变了，不再是中规中矩的造型，现在慢慢的开始了摆脱套娃技术的道路了，而法拉利也是如此，不会循规蹈矩的用一个前脸，而是不断的将脸谱革新化，并且研发出不一样的车型，不再局限于超跑的打造，像在年推出的法拉利FF，还有接下来要说的GTC4Lusso，这都是法拉利推出的独具特色的超跑，外观有大型旅行车的味道。
而法拉利FF在征战市场4年后就已经停产了，为了保持新鲜的血液，法拉利GTC4Lusso就正式的成为了替代车型，不过在看到它第一眼的时候你会否定它超跑的身份，它的外观设计可是融合了Coupe和ShootingBrake的结合体，有大型豪华旅行车的范，按正常的审美来说造型不如Panamera漂亮，但吸引你的不仅是外观，还有夸张的设计元素，贯穿前脸的进气格栅，锐利的大灯，鱼鳃式的散热孔，尾部四排的粗壮排气口等，无时不在挑逗着你的驾驶欲望，这些元素就很好的说明了这就是一条造型独特的性能超跑。
性能车和超跑都是很注重机械化的，像小钢炮高尔夫GTI和宝马M系，机械式的仪表盘更能反映这台车的性能，而超跑也是如此，在科技化的现在，很多超跑还是不喜欢将大屏幕布局在车内，全液晶的仪表盘也并没有取代机械式仪表盘，而法拉利在GTC4Lusso却作出了改变，中控台上一块10.25英寸的中控大屏，当然功能是更加齐全的，但当你坐进该车的时候，并不会是研发这个屏幕，而是按下方向盘上面的启动键，开始Lanuch弹射起步。
动力方面，法拉利GTC4LussoT搭载了与CaliforniaT车型相同的3.9T双涡轮增压V8发动机，其最大输出功率提高至马力，最大扭矩达到牛·米，兰博基尼Huracan采用的是马力的5.2L自吸发动机，还有一款cc排量的V12发动机，其最大输出功率提升至马力，最大扭矩为牛·米，相比法拉利FF的最大输出功率和峰值扭矩分别提高了29马力和14牛·米。而Aventador的6.5LV12已经是达到了马力的最大功率了。官方称，0-km/h加速时间为3.4秒。
香车车模
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