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难题
斯蒂芬?温克尔曼和艾德恩?霍马克正分别谋划着第二款布加迪和宾利电动车。
克，这是布加迪Chiron在实验室里“行驶”一公里排放出的二氧化碳的量，就这个项目来说，是个大到吓人的数字。在这方面宾利也没什么值得骄傲的，品牌平均二氧化碳排放量大约为克/公里。
鉴于当前的碳足迹大得可以与非洲象比肩，对产品阵容进行绿化就将成为这两家公司的新上任的老板的首要任务（至少是之一）。他们接替的是刚刚退休的沃尔夫冈?杜翰墨（WolfgangDürheimer）。杜翰墨从年起就在大众集团内开始担任不同的高管职位，年6月同时当上了宾利的首席执行官兼主席和布加迪的总裁。
接任宾利主席的是艾德恩?霍马克（AdrianHallmark），对他来说这次任职就像回家：此前他是捷豹路虎的全球战略总监，从到年曾在宾利负责销售和市场营销。而兰博基尼的前任老板斯蒂芬?温克尔曼（StephanWinkelmann,）在担任了奥迪运动部门的老板一年多之后成了布加迪的总裁。
新老板艾德恩?霍马克（左）对宾利很熟悉；布加迪的斯蒂芬?温克尔曼对超跑很熟悉。
现年55岁的霍马克上一次在宾利工作时主管的项目包括业绩非常成功的第一代欧陆GT（它也是宾利归入大众大家庭后的第一款车）。当年大约11万英镑的价格为豪华车定价创造出了新的兴奋点，再加上它子弹般的形状和子弹般的性能，让欧陆系列的销量猛增了四倍，同时为宾利品牌吸引来了一大批全新的客户。
霍马克回到宾利后的第一项重大任务是负责今年春天第三代欧陆的上市活动，所以对他来说相当于职业生涯画了一个圆。宾利年的业绩很是喜人，已经帮助公司在年创下销量纪录的SUV添越继续保持着旺盛的销售势头。但大众集团的一位高层内线告诉我们，集团没有要求霍马克进一步提升销量，而是要通过明智的资金投入给宾利创造一个美好的未来。
尽管杜翰墨在任期间发布了EXP10和EXP12两款概念车，并且在积极推进一款尺寸较小的纯电动SUV（内部代号BY）以启动一个全新的产品系列，但宾利目前的研发重点是另一款电动车，保时捷MissionE的英国版。凭借千瓦（马力）和即刻的电动扭矩，再加上足够豪华的内饰，这辆电动轿跑车应该是一款纯正的宾利产品——它的车名很可能与“宾利小子”WoolfBarnato有关。
大众集团给布加迪的新命令是构思一款价位略低的跑车，以便与保时捷和兰博基尼更为协调。
布加迪方面，温克尔曼从杜翰墨手里接过的除了位子还有一个永恒的难题：除了性能火辣的顶级跑车，布加迪还能做些什么？大众这次做出的是一个相当明智的任命，这位兰博基尼的前老板非常善于与超跑车主打交道，而且更善于把控为产销量目标都超低的兰博基尼——包括最新的超级SUVUrus——赋予生命的过程。
限量辆的布加迪Chiron已经有辆名花有主，所以对公司来说此时正适合探索一个稍稍偏离“精英路线”的新方向。布加迪曾策划过一款全电动顶级跑车，但集团的新命令是构思一款价位略低的跑车，以便与集团内的其他品牌有一定的协调性。作为品牌的第二条产品线，这款新车暂时定名为Atlantic，它很可能是一款双门2+2座跑车，使用保时捷MSB平台的缩短版，并且使用PanameraTurboSE-Hybrid的马力混合动力系统。
通过调校系统中的双涡轮增压V8发动机，工程师本可以让总功率轻松超过马力，但Atlantic的首要任务是提供公里的纯电续航里程、海啸般雄壮的扭矩和有着典型布加迪风格的外形和内饰。温克尔曼很可能发现自己要和还在兰博基尼工作的老朋友们密切合作：Atlantic应该会衍生出四座双门GT跑车Espada的新版本。
layout:LPY.
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